Bronce o Latón?

[Chanquete]

Los pasacascos que venden los almacenes náuticos locales y que una mayoría tiene instalado...son de bronce o latón?

[René Sauzet]

Consejos sobre el tema:
Los grifos de fondo y los pasacascos han de ser del mismo material.
No se deben mezclar piezas: grifos de fondo con pasacascos de distintos metales, dado que debido a la electrólisis se corroerán y se terminarán dañando.
Sabiendo esto, si tenemos que cambiar los grifos de fondo, compraremos unos del mismo material que los pasacascos.
Si no, la grifería de bronce es habitualmente la que mejores resultados da en cuanto a relación calidad precio. Si se revisan con frecuencia y se les hace un buen mantenimiento pueden durar muchos años.

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[charanguito]

LO mejor inoidable.

[Cascarrabias]

Volviendo a la pregunta inicial, en los almacenes naúticos locales venden pasacascos de bronce y de laton. Ambos pueden venir, o no, cromados.
Tambien venden de inoxi.
No pondría latón para un barco que queda en el agua.

[Chanquete]

Copio.y pego:
Pasacascos de bronce (especialmente el bronce naval o el bronce al silicio) es el estándar de oro para embarcaciones de recreo debido a su altísima resistencia a la corrosión en ambientes marinos.Ventajas: Excelente durabilidad, no sufre de deszincificación y es ideal para cascos de fibra de vidrio o madera.Desventajas: Es costoso y genera un fuerte par galvánico si se instala en cascos de aluminio.

Pasacascos de Acero Inoxidable El acero inoxidable (únicamente el grado AISI 316 o superior) ofrece una estética impecable y una gran resistencia mecánica.Ventajas: Muy resistente a la tracción y estéticamente superior para salidas de costado que quedan a la vista.Desventajas: Es propenso a la corrosión por picaduras y por grietas (crevice corrosion) si se instala por debajo de la línea de flotación, ya que necesita oxígeno constante para mantener su capa pasivadora. Se recomienda solo por encima de la línea de flotación.

Pasacascos de Latón
el latón ordinario nunca debe usarse por debajo de la línea de flotación en agua salada.Ventajas: Es económico y fácil de mecanizar.Desventajas: Sufre de deszincificación, un proceso donde el agua salada disuelve el zinc del latón, dejando una estructura de cobre porosa, frágil y propensa a romperse catastróficamente con un simple golpe. Su uso bajo el agua está prohibido por normativas internacionales como la ISO salvo que sea latón especial resistente a la deszincificación (DZR).

[Chanquete]

Si navegas fundamentalmente en el agua dulce del estuario y muy de vez en cuando en aguas saladas no me preocuparía tanto.

[ricardotapia]

¿Y de composite? Vi en varios barcos extranjeros, que navegan principalmente en agua salada, que usan pasa casco y válvulas de composite.

[Chanquete]

Otra vez, cortó y pego:

Ventajas (The Pros)Cero corrosión: Al no ser metálicos, son completamente inmunes a la corrosión por corrientes galvánicas o parásitas. No es necesario conectarlos al sistema de conexión a masa (bonding system) de su embarcación.Larga vida útil: Mientras que las conexiones de latón o DZR pueden fallar en tan solo 5 años, los sistemas de compuestos (composite) prémium están diseñados eficazmente para durar toda la vida útil de la embarcación.Sin válvulas trabadas: Las válvulas de bola de compuesto de alta calidad rara vez se pegan o se traban, lo que garantiza un funcionamiento suave cuando necesite cerrarlas rápidamente.Resistencia química y a las incrustaciones biológicas: Resisten los productos químicos marinos estándar (diésel, gasolina, pinturas antifouling) y son menos propensos a la acumulación interna de percebes o escaramujos en comparación con el metal.Desventajas y consideraciones (The Cons & Considerations)Mayor volumen: Las válvulas de compuesto tienen paredes más gruesas para igualar la resistencia estructural del metal. Ocupan bastante más espacio físico, lo que puede ser un problema en salas de motores estrechas o debajo de pisos de cabina pequeños.Vulnerabilidad a cargas laterales: Aunque son muy resistentes a los impactos, pueden flexionar más que el bronce macizo bajo cargas laterales pesadas. Si se instalan en una zona donde alguien pueda pisarlas, se recomienda encarecidamente añadir un collarín de soporte de carga para cumplir con las normas estrictas de seguridad estructural.Cuidado químico estricto: No se pueden utilizar selladores estándar de ferretería. Requieren selladores marinos específicos y aprobados por el fabricante, como Sikaflex 291, para evitar debilitar químicamente el polímero.

[Mariano Grumete]

Una ventaja no menor en las de polímeros, es el menor peso. En un barco, reducir peso de los accesorios siempre implica mayor performance.

[Chanquete]

Cua nto peso se puede ahorrar,?
8 kg? 9 kg,?
Es como decir que llevar unas botellas de vino y un bidón mas de agua cambian la petformance de un barco

[Chanquete]

Nadie discute las. ventajas de la liviandad, un amigo en un.venerable Resch desembarcaba el inodoro para ahorrar peso.
La esposa le planteo un ultimátum si no volvía a montarlo, para volver a acompañarlo abordo.
El obedeció.segun establece el:
SWMBO! (Aquella que. debe ser obedecida,)

[Hala]

hubiese diseñado barcos buenos y podría haber subido a toda la flia que la performance hubiese sido mejor !

[Mariano Grumete]

Cua nto peso se puede ahorrar,?
8 kg? 9 kg,?
Es como decir que llevar unas botellas de vino y un bidón mas de agua cambian la petformance de un barco

No importa. Es una filosofía. Sumando kilos de acá a kilos de allá vas a tener un barco que camina mejor. Claro que si lo vas a usar para dar la vuelta al perro no te va a cambiar nada. Va a llegar dos minutos antes a la amarra y vas a gastar 0,3 l menos de gas oil. Pero si vas a correr, esos dos minutos pueden ser valiosísimos.

[gastonls]

Cua nto peso se puede ahorrar,?
8 kg? 9 kg,?
Es como decir que llevar unas botellas de vino y un bidón mas de agua cambian la petformance de un barco

No importa. Es una filosofía. Sumando kilos de acá a kilos de allá vas a tener un barco que camina mejor. Claro que si lo vas a usar para dar la vuelta al perro no te va a cambiar nada. Va a llegar dos minutos antes a la amarra y vas a gastar 0,3 l menos de gas oil. Pero si vas a correr, esos dos minutos pueden ser valiosísimos.

Exacto!
En el barco que estoy trabajando (catamaran lujo + performance), por ejemplo no encontré un solo grillete de inox.! Todo con soft Shackle de dyneema... Y así con todo. Y logran barcos muy rápidos y livianos, aún teniendo lavavajillas, lavarropas y tantas otras cosas