En
este a�o, el FORTUNA cumplir� sus primeros cincuenta a�os de
vida. Su construcci�n fue encargada por el Ministerio de Marina con
destino para la Escuela Naval Militar, aumentando as� en una unidad
m�s los barcos destinados para la pr�ctica de la vela, para los alumnos
de dicho Instituto Militar. Para satisfacci�n y orgullo de nuestra industria
naval no podemos dejar de resaltar que su construcci�n fue realizada
enteramente en el pa�s al igual que los planos y los materiales empleados.

El dise�o estuvo a cargo del Sr. Manuel Maximiliano Campos y los colaboradores:
Sr. Roberto Hosmann, Clovis Hern�ndez y Gabino R�os. Las directivas
generales que guiaron su estudio en la confecci�n de los planos eran
las siguientes:
Obtener una embarcaci�n para uso de la Escuela con buenas
condiciones marineras,
Razonablemente veloz,
Moderna tanto en sus l�neas como en su construcci�n y
velamen, en la que los alumnos puedan practicar por el estuario y el
litoral atl�ntico, las ense�anzas adquiridas en el aula.
Estas pr�cticas forman parte del plan de estudios de las marinas m�s
adelantadas y su eficacia en la formaci�n de oficiales ha quedado demostrada
ampliamente.
Las l�neas se estudiaron en el tipo de "crucero oce�nico"
habi�ndose determinado un tama�o lo suficientemente grande para alojar
una tripulaci�n compuesta por dos oficiales, seis a ocho cadetes y dos
marineros teniendo adem�s la posibilidad de su eventual intervenci�n
en regatas, competencias en las que se confirma la habilidad marinera.
Por las caracter�sticas y por la relaci�n lastre desplazamiento se tomaron
como base para el estudio los registros del Lloyd y los escantillones
correspondientes a la clase 14 metros, modificados de acuerdo ala experiencia.
CONSTRUCCI�N:
En 1947 un fuerte temporal zafa de las amarras a la goleta Edelweiss,
la cual sufre una fuerte colisi�n contra al espig�n "C" pr�ximo
al Club N�utico Mar del Plata, el dise�ador del FORTUNA tiene
oportunidad de observar que pese al da�o su estructura permanec�a intacta.
Esto se halla perfectamente explicado en el libro "Vito Dumas
testimonio de la Leyenda" del Ing. Roberto Alonso y Ricardo
Cufre. Por eso Manuel decide la construcci�n del barco, mixta o
sea de metal y madera, cl�sicamente europea pues se estim� como la m�s
adecuada para soportar en alta mar velamen alto y eficiente con una
garant�a de 99 a�os de uso. Todas las cuadernas y los planeros
son met�licos y est�n empernadas a una chapa que a su vez sujeta a la
quilla, da rigidez a la misma y sirve para distribuir los esfuerzos
longitudinales y de torsi�n. �ste sistema est� complementado por otra
pieza muy importante una chapa vertical o cinta donde van tomadas las
cabezas de las cuadernas, landas y diagonales. El forro de madera doble,
el interno de cedro en diagonal y el externo de virar� con tracas longitudinales
siendo los baos tambi�n met�licos. La cubierta de paterib� en tracas
estrechas que siguen la l�nea de la borda, calafateada y reforzada por
trancaniles, cruj�as y diagonales met�licas. Muchos lo imitaron pues
era el barco envidiable de la �poca pero nadie lo igual� ni super�.
La cabina y tambuchos en duro aluminio los m�stiles en el mismo material
pero no fueron realizados en el pa�s. Eran tiempos de pos guerra y el
plomo para el quillote fue fundido a partir de unas bater�as en desuso
de un submarino de la Flota.
DISTRIBUCI�N:
A proa, un pa�ol y caja de cadenas al que sigue el sollado con dos camas,
dos roperos, ba�o y entrada directa por cubierta, despu�s sigue el deposito
de velas amplio de banda a banda. A continuaci�n la cabina principal
con entrada directa a cubierta, a proa de la misma est�n ubicadas 2
cuchetas por banda, m�s hacia popa un ropero a estribor y dos a babor
y otras dos cuchetas altas con sus correspondientes sof�s adelante emplazadas
alrededor de la mesa, a continuaci�n sigue sobre estribor la cocina
y a babor un ba�o, entre ambos una escalera lleva a la camareta de popa
emplazada debajo de la cabina, que tiene entrada directa desde el cockpit
y que consta de dos cuchetas, mesa de navegaci�n, ba�o, roperos, etc.
Y est� destinada a los oficiales a cargo de la embarcaci�n. Sobre babor
est�n ubicados los instrumentos de navegaci�n y debajo del piso se ubic�
el motor auxiliar a nafta de 45 HP. El cockpit es de dimensiones reducidas
como corresponde por razones de seguridad a un barco de mar. En el plano
que adjuntamos del arreglo general pueden verse los detalles originales,
luego despu�s de su botadura, con los a�os sufri� modificaciones en
la cabina y en los tambuchos, agrand�ndose el cockpit y coloc�ndose
el tim�n a rueda.

APAREJO:
Luego de prolongados estudios se opt� por el de yawl bermuda. Palos
y botavaras de duro aluminio, toda la maniobra en acero inoxidable.
El velamen repartido pero de generosa superficie provee velas livianas
y de trabajo con buen y mal tiempo, seg�n puede apreciarse en el plano
que adjuntamos con la denominaci�n EY 45 de acuerdo con la organizaci�n
de nuestra marina en el registro para ser reemplazado en su oportunidad.
N�tese que fue botado con este aparejo y luego se reform� por uno de
tope.
HISTORIAL
Botadura: El 22 de Noviembre de 1949; Nombre: En honor
a la goleta hom�nima que combatiera en la guerra de la independencia.
Su primera victoria en el mar fue en le regata Bs. As.- Mar del Plata
en Febrero de 1954 y luego se puede decir que el "FORTUNA"
es el barco con m�s tradici�n en la navegaci�n a vela Argentina.
Varias victorias en el Circuito R�o de la Plata pero tambi�n en la participaci�n
en regatas internacionales en los tiempos que el yachting nacional empezaba
a desarrollarse y los barcos argentinos comenzaban a medirse con los
mejores del mundo. A partir de esa victoria comenz� una campa�a plagada
de �xitos que indujo a otras embarcaciones nacionales a intervenir en
las competencias de mayor nivel en el mundo. El almirante Isaac Rojas
entonces director de la Escuela Naval acept� que la tripulaci�n incluyera
adem�s algunos civiles aficionados a la n�utica, es as� cuando en Junio
del mismo a�o la Armada apoy� el env�o de una delegaci�n de siete barcos
argentinos a la regata internacional m�s importante de aquellas �pocas
la New Port Bermudas (Estados Unidos).Fue la presentaci�n en
la alta sociedad de los dise�os argentinos, y no estuvo nada mal porque
el FORTUNA lleg� quinto en la general superando a todos los veleros
de la marina estadounidense, el Fjord III se convirti� en el
primer barco no norteamericano que gan� la clase C y el Trucha II
lleg� a liderar la competencia durante cuatro horas hasta que lo
pasaron y los locales salvaron el honor. Hoy el Fortuna es el
�nico integrante de aquella flota que sigue navegando, gan� luego en
cuatro oportunidades la regata Bs. As.- Mar del Plata, dos la
Bs.As.- Punta del Este y en una oportunidad la Buenos Aires
. R�o de Janeiro en 1956. En 1958 triunf� en la competencia de Brest
(FRANCIA) a Las Palmas (Mallorca), aqu� deseo hacer un peque�o
par�ntesis para recordar la tripulaci�n en aquella oportunidad ya que
los nombres a los cuales haremos menci�n le dieron a la era FORTUNA
la continuidad en la participaci�n en regata por parte de la Armada.
Fueron de la partida en aquella regata memorable:
Capit�n de Fragata Atilio Porretti (timonel)
Teniente de Nav�o Jorge Goulou (navegante)
Teniente de Nav�o Heinz Otto Gr�newald
Teniente
de Nav�o Marino Torres
Teniente
de Fragata Alberto Heredia
Guardiamarina
Carlos Duperr�n
Cadetes
Harriot, Grassl y Brumana que se hallaban realizando el viaje de fin
de curso en el Bah�a Thetis.
Adem�s
y formando la parte dura de la tripulaci�n con respecto al alistamiento
el
Cabo
Principal Santiago Ferrer
Cabo
Primero Pedro Poletto
que ya eran una tradici�n en el barco, con la colaboraci�n del civil Osvaldo
Escuderi que tambi�n particip� y que hab�a corrido en el Juana
en el 56 la regata a Lisboa con relativo �xito. El Juana luego
ser�a adquirido por la Escuela Navalno obteni�ndose logros deportivos
de relevancia.
Pero continuando con la regata
a Las Palmas se larg� el 2 de Agosto sobre un recorrido de 1350
millas, esta era una de las tres que formaba parte de las organizadas
por The Sail Association Limited. Reproducimos dos fotos hist�ricas del
humor reinante a bordo durante la calma.
Luego
de esta vino en 1966 el primer puesto en la Clase A de la New
Port - Bermudas contra barcos de dise�o de �ltima generaci�n, ya ten�a
19 a�os. Su �ltimo primer puesto resonante fue en la regata Cape Town
"R�o de Janeiro en 1971 gan� su serie y recibi� un premio
especial por ser el barco mejor presentado. Hasta el a�o 1979
figuraba como los primeros en el Circuito R�o de la Plata y en
1981 fue segundo en la regata Buenos Aires "R�o de Janeiro
y en 1985 tercero.
Si de navegaciones de crucero hablamos el Fortuna tiene 2 grandes en su
haber por los mares argentinos una a Ushuaia e Islas de los Estados y
otra a Malvinas al mando del Capit�n Santiago Mart�nez Autin.
An�cdota personal:
Cuando el FORTUNA cumpli� 25 a�os y fue retirado de la regata oficialmente,
Manolo (Manuel Campos)me invit� un d�a a una visita guiada en persona.
De las muchos relatos el que m�s me impact� fue el de los obsequios que
hab�a recibido el barco en su botadura y extendiendo la mano hacia el
interior de la mesa de navegaci�n, sac� un cron�metro que se hallaba en
la parte posterior y una leyenda se le�a grabada en la tapa "
del GAUCHO al FORTUNA " los ojos se le llenaron de l�grimas
y me dijo: "Este se lo regalo Ernesto al barco en su botadura".
(Ernesto se refiere a Ernesto Uriburu capit�n del Gaucho tambi�n
dibujo de Campos y que por aquellos a�os junto con su hermano Bobby realizara
importantes viajes de crucero por el mundo)
Hoy
en d�a, el FORTUNA; contin�a corriendo regatas y emprendiendo navegaciones
de crucero para instrucci�n de cadetes. Sin lugar a dudas su construcci�n
es muy noble y muy bien mantenida por la Armada y los hombres que tuvieron
la oportunidad de navegar en �l.
Jos� C.A. Di Salvo
|