Foro de Cibernautica

Si, ese constituido por dos semiesferas de acero inoxidable en los extremos conectados a mangueras y la parte media un grueso tubo de neoprene sujeto con abrazaderas a las semiesferas.
Cuanto duran?
Hay que cambiarlos cada tanto?
Alguien sabe?

Mi primer barco que armé con diésel interno puse uno de esos. Me volvía loco una vía de agua que me aparecía cada vez que "motoreaba" con intensidad (encima la salida del escape quedaba dentro de la ola de popa y seguro levantaba más presión los gases). Hasta que encontré que las abrazaderas con las que estaba armado (era uno nacional que fabricaban artesanalmente-era 1992) no eran suficientes para asegurar el sellado entre la goma y los cabezales. Los próximos los armé siempre con los plásticos "soplados" de Vetus. Nunca más un problema

Gracias Pachorra!
El mío, nacional, comprado en costanera 1, lo tengo instalado desde nuevo, hace más de 20 años. Nunca un problema. Hace unos años reajuste muy poquito las 2 abrazaderas.
Por eso pregunté, por si hacía falta algún tipo de mantenimiento.

Esi no es un silenciador. Es un recipiente de retorno. Es para que el agua de refrigeración que está en la tubería de escape, entre el cuello de cisne y el multiple de escape, quede allí y no se meta en el motor cuando se apaga el motor y los gases dejan de impulsar el agua de refrigeración hacia la salida del escape. En la medida que mantenga la estanqueidad, respecto del agua y especialmente de gases, no se toca.

Hace lo que vos decis...peeero es un silenciador!
Hasta figura en la web como silenciador de escape

Exacto Chanquete. es un silenciador...yo hace 45 años ..vino con motor. Jamás lo toque.....lo que pasa que grumetin corto y pego otra página

Gracias Albo!
Parece entonces que solo hay que observar cada tanto si todo sigue bien, si no se escapa agua y nada más.

Exacto. En la náutica no solo es navegar hay que mirar todo ...de quilla a perilla ...cómo diría un conocido velerista

A ver ingeniero ¿cómo sería su efecto "silenciador"? Es solo un recipiente hueco con entrada y salida de agua, no tiene ni siquiera un compartimiento interno. ¿Abrió alguna vez un silenciador automotor?
Si vos querés decirle silenciador o milanesa, está ok, pero hay que saber que ese tacho no silencia nada, sino que sirve para juntar el agua de retorno de la tubería de escape. Que en alguna página de venta de cosas le hayan puesto "silenciador" por una cuestión de apariencia y similitud con un repuesto automotor bien conocido, no lo convierte en un "silenciador".

Como se que dominás perfectamente el inglés te subo un esquema de un escape de una embarcación.
¿Cómo se traduce "water lock"? Yo lo traduciría como "trampa de agua" Por lo que yo se "silenciador" es muffler, no water lock.

Hay algunos "water lock" que además son "muffler" y son como unas cajas con múltiples compartimientos que además de recibir el agua de retorno, disminuyen el sonido de las explosiones del motor, pero no son los que estamos hablando que solamente es un caño más grueso que el resto.

El Sr. Mariano Grumete tiene razón. Ese equipo solo se limita a realizar la tarea de trampa de agua, no reduce ningún tipo de sonido. Existen silenciadores, pero este no es el caso.
Que lo vendan como "silenciador" es puro marketing para que la gente lo compre, nada mas.
Saludos.

Don Mariano Grumete, Ud.siempre poniendo luz de conocimientos a los guitarreros...Lo saludo atentamente

Gracias Juanchi. Hacía mucho que no te leía. Abrazo

Chanquete escribió: ↑

Lun Ago 24, 2026 9:39 am

Parece entonces que solo hay que observar cada tanto si todo sigue bien, si no se escapa agua y nada más.

Como dije en otro mensaje, que filtre algo de agua sería el menor de los problemas, lo que hay que chequear es que no deje filtrar gases de escape, eso es lo verdaderamente peligroso. ¿Puede no filtrar agua y sí filtrar gases? SI, PUEDE. Porque este "tacho" no se debería llenar nunca de agua mientras el motor está funcionando, en consecuencia por gravedad, si hay una filtración en la parte superior del receptáculo, porque la abrazadera se aflojó o se degradó la goma o alguno lo pisó, puede estar dejando ingresar gases al interior de la embarcación sin que drene agua de forma muy notoria ¿Cómo detectarlo? Y en principio si hay olor a combustión dentro del barco, hay que revisar todo el sistema de escape, especialmente el tacho. Igualmente tengamos en cuenta que uno de los gases más peligrosos es el monóxido de carbono que es inoloro e incoloro, así que no es necesario ver humo de combustión del motor para que sea peligroso.
Hay detectores de monóxido de carbono pero creo que son a 220v.
Yo lo que hice fue además de revisar las dos tapas y el manguerote, cuando lo volví a armar lo sellé con un sellador a prueba de hidrocarburos y me aseguré de que queden las abrazaderas bien ajustadas. Y mientras no detecte olor a combustión adentro del barco, estoy tranquilo.
Cordiales Saludos

En este foro, coincidimos que buscamos la verdad.
Hay quien, no lo nombró, asumió el papel de ingeniero, sin serlo, y dictaminó que el susodicho silenciador no silenciaba nada
Skin animo de polemizar ante tamaño error adjunto lo que la inteligencia Artificial, en español, dice al respecto:
. La trampa de agua de escape húmedo (Waterlock) Si te refieres al depósito de plástico o acero inoxidable que forma parte del escape del barco (marcas populares como Vetus lo llaman genéricamente trampa de agua/silenciador), su capacidad de reducción de ruido es muy alta.Cómo funciona: El motor mezcla los gases calientes con el agua de refrigeración (escape húmedo). Esta mezcla entra al depósito.Por qué silencia: El agua acumulada en el fondo actúa como una barrera acústica natural. Los gases se ven obligados a expandirse y burbujear a través del agua antes de salir al exterior, lo que destruye las ondas sonoras de alta frecuencia y baja el ruido del motor hasta un 25% o más.Seguridad: Su otra gran misión es acumular el agua residual cuando apagas el motor para que esta no regrese por el tubo e inunde las válvulas.

La trampa de agua de escape húmedo (Waterlock) Si te refieres al depósito de plástico o acero inoxidable que forma parte del escape del barco (marcas populares como Vetus lo llaman genéricamente trampa de agua/silenciador), su capacidad de reducción de ruido es muy alta.Cómo funciona: El motor mezcla los gases calientes con el agua de refrigeración (escape húmedo). Esta mezcla entra al depósito.Por qué silencia: El agua acumulada en el fondo actúa como una barrera acústica natural. Los gases se ven obligados a expandirse y burbujear a través del agua antes de salir al exterior, lo que destruye las ondas sonoras de alta frecuencia y baja el ruido del motor hasta un 25% o más

Por ahí, All final final entiende

A marine wet exhaust muffler injects engine cooling water directly into the exhaust stream to cool exhaust gases and significantly reduce engine noise.

Yo voy a apoyar a Chanquete, el vetus que tengo en este y en el anterior no es un mero recipiente de agua, si se fijan hace una especie de desagote de pileta con una curva en S acostada y eso mas el agua que sale del motor hacen que el sonido se absorba y dismunuya.
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La reducción de sonido se produce por la mezcla de agua con los gases de escape. Conozco embarcaciones sin el tacho que hacen el mismo ruido que las que tienen la trampa de agua. La presencia de la trampa de agua es precisamente para recibir el agua del sistema cuando el motor deja de expulsarla. La reducción de sonido proviene del escape húmedo, no de la presencia o no de la trampa de agua. El agua se mezcla con los gases en el escape a la salida del múltiple de escape y en el resto del recorrido, no solo en el tacho.
Rumor, hay unos Vetus y de otras marcas que tienen un circuito con una forma más tortuosa que si además funcionan como silenciadores. Pero el sistema que describió Chanquete es solamente un engrosamiento del ducto de escape pensado como trampa de agua. De hecho, hay una fórmula que contempla el volumen interno de la cañería de escape que determina qué volumen debe tener la trampa de agua.
Pero si para el ingeniero es un silenciador, que lo llame silenciador. Por mí, ningún problema.

Cómo reduce el ruido ese silenciador:
El agua inyectada reduce instantáneamente la temperatura de los gases de escape de aproximadamente 600 °C a niveles manejables. La densa mezcla de agua y gas actúa como un enorme silenciador acústico natural, bloqueando parcialmente, disipando y.amortiguando las ondas sonoras

. Me tomé un tiempo y pregunté a Google sobre el tema en trato yyy o casualidad el texto de marianito es maso igualiiitttoooo...jeje que manera de cortar y pegar. Aaaahhhjj agrega este texto al final jaaas le da la razón al estimado chaneque saludosssss

Ah juanchi lo descubrí a tu novio

nadie tiene una imagen de el cilindro por dentro? yo no encuentro, eso seria lo mas claro para este tema.
un par de veces que arranque el motor con la llave de agua cerrada, el ruido era casi similar un poco mas latoso, que me hace recordar que no hay agua, al igual que pasa cuando el rotor deja de funcionar cambia muy poco el ruido

Dan: Adentro del cilindro no hay absolutamente nada. Solamente algo de agua proveniente del retorno cuando se apaga el motor.
Chanquete: me estás dando la razón. Lo que reduce el sonido es la inyección de agua en el escape, no la presencia de un cilindro hueco de mayor diámetro en el recorrido. Ese mayor diámetro el único objetivo que tiene es alojar el agua para que no ingrese por el múltiple de escape de vuelta al motor.

Albo, hacé silencio que estamos discutiendo un tema seriamente.

No es así Mariano.
La inyección de agua fria mezclándose con gases calientes conforma un fluido resultante en el cual la densidad varía mucho de un sitio a otro. Los cambiantes sitios más fríos tendrán mucha más densidad que los cambiantes sitios más calientes. Las ondas de sonido al pasar por esas zonas interacttuaran con. ellas cambiando el espectro acustico
Las variaciones en la densidad de los fluidos están fundamentalmente ligadas a los efectos acústicos, alterando cómo viaja, se dispersa atenua e interactúa físicamente el sonido con un medio.

Hacé la prueba, puenteá el tacho y conectá directamente los dos caños vas a ver que suena exactamente igual. De hecho como ya dije conozco varios barcos que no tienen esa trampa de agua y no hay diferencia de sonido, el riesgo que tenés es que si le das mucho arranque y el motor no enciende, podés inundar los cilindros a través del escape precisamente por no tener ese reservorio. Pero sonar, suenan igual.

Don Mariano, parece que tenemos en el espinel, un pescado bastante gordito y guitarrero, que mordio el anzuelo...jaja Lo saludo

Jaja. Así parece Juanchi.

Mariano Grumete escribió: ↑

Lun Ago 24, 2026 5:20 pm

Hacé la prueba, puenteá el tacho y conectá directamente los dos caños vas a ver que suena exactamente igual. De hecho como ya dije conozco varios barcos que no tienen esa trampa de agua y no hay diferencia de sonido, el riesgo que tenés es que si le das mucho arranque y el motor no enciende, podés inundar los cilindros a través del escape precisamente por no tener ese reservorio. Pero sonar, suenan igual.

Aún teniendo el tacho/reservorio/silenciador o como le quieran llamar (sin entrar en la discusión, aunque los leo atento y muy interesante por cierto), en caso de reiterados intentos de arranque del motor sin éxito, podés inundar los cilindros igual, aún teniendo el susodicho artefacto.
Esto sucede porque al no levantar vueltas y por ende no haber explosiones, el mero giro del rotor en los intentos de arranque, movido por el burro, no es suficiente vencer el cuello de cisne.

Por ello: si el motor no arranca (y no pinta arrancar), es mejor cerrar la exclusa.
Una vez que el motor arranca y toma vueltas, y todos celebran, recién ahí abrir la exclusa.
Es probable que se resienta el rotor. Pero más barato y sencillo que sacar el agua de los cilindros.

Saludos y los sigo leyendo! Lo lindo del foro.
Y mejor sin IA (que para cuestiones técnicas y precisas hace confundir más que lo que hace aclarar).

Saludos desde el Reino de Tonga