> "DEL CABOTAJE MARÍTIMO PATAGÓNICO"
>  Por el Licenciado Alfredo Armando AGUIRRE
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> Dejemos para otra oportunidad las posibilidades de navegación de los ríos
> patagónicos, cuyas posibilidades fueran otrora investigadas, y aun
> explotadas como el Servicio de Navegación Oficial del Río Negro, que iba
> desde Carmen de Patagones hasta la ciudad de Neuquén y viceversa hasta 1950.
> O las travesías de Fleiberg y el Perito Moreno  sobre el río Santa Cruz.
> Intentemos acercarnos a las posibilidades poco desarrolladas de la
> navegación marítima utilizando los puertos y las costas patagónicas. No es
> ocioso consignar el siguiente dato técnico: una caballo de fuerza(H.P.)
> arrastra 150 kilogramos sobre el camino pavimentado; 450 kilogramos sobre el
> riel, y cuatro mil(4.000) kilogramos sobre el agua. De allí se coligen las
> ventajas económicas del transporte por agua. Formulada la aclaración
> precedente, comenzare por decir que hace unos años leía en el  Archivo
> General de la Nación, la colección del periódico "El Pueblo", de Carmen de
> Patagones que se editaba hacia fines del siglo pasado. A lo largo del tiempo
> percibía en el movimiento del puerto maragato, las entradas y salidas de una
> goleta de bandera sarda(de Cerdeña). De allí era fácil inferir que esa
> embarcación, no iba y venia hacia su país de origen, sino que se dedicaba al
> cabotaje, entonces intenso entre Buenos aires, Bahía Blanca y Patagones.
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> En 1905, se sanciono la primer Ley Nacional de Cabotaje, que reservaba ese
> tipo de navegación a los buques de pabellón argentino. Ya se observaba que
> se había dado, al respecto una interpretación restrictiva de la Constitución
> Nacional. Dicha norma se modifico, en el mismo sentido, 5 años después y
> continua vigente.
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> Puede interpretarse, que los navegantes de entonces, algunos afincados en
> Bahía Blanca( Ingeniero White), acataron la norma sin problemas y aun sus
> hijos. Mas luego el sistema comenzaría a languidecer lentamente .Es por ello
> que fracaso una iniciativa, hoy muy llamativa, hacia la década del veinte.
> Por entonces se intento reunir capitales para  constituir una sociedad que
> realizara navegación comercial  de cabotaje desde y hacia la Patagonia,
> mediante el empleo de buques a vela tipo "clipper". O sea que se tenia
> conciencia de las posibilidades del potencial eólico de las tierras
> australes. Seguramente porque por ese entonces ya estaban irrumpiendo los
> automotores por doquier, estimulados por un combustible abundante y
> artificialmente barato, la iniciativa no prospero.
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> Claro el tiempo paso, se produjo la crisis energética de 1973 y la
> tecnología se desarrollo, de tal modo que en países como Japón, se esta
> experimentando la navegación comercial a vela. Cuando en 1991, se sanciono
> el Decreto de Desregulación Económica, existió la posibilidad de derogar la
> ley de Cabotaje, pero incluso algún gran diario porteño lo califico como una
> "barbaridad". La oportunidad de perdió. Sin embargo, soy de los que piensa
> que esa posibilidad debería reconsiderarse.
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> Derogándose la ley de cabotaje( al menos parcialmente hacia el sur del Río
> colorado), se crearía un espacio para que cualquier empresa con buques de
> cualquier pabellón, con buques apropiados pueda entrar y salir, sin mas
> restricciones que las emergentes del poder de policía, de los puertos
> patagonicos. Ello podría redundar en una baja substancial de los fletes, con
> el consecuente beneficio general. Alguien podría contraargumentar, que eso
> lo pueden hacer los argentinos en el marco de la actual legislación. Ello es
> tan opinable como nuestra posición. La poca conciencia de los intereses
> marítimos en nuestra población, es algo que lamentablemente no es difícil
> comprobar. Podría apostarse, que aquel extranjero, que viene a navegar
> nuestras costas, en el marco de un principio que aun consta en nuestra
> Constitución Nacional, terminaría radicándose como aquellos pioneros,
> previos a sancionarse la actual legislación de cabotaje. Ademas se trataría
> de una inversión de riesgo y la posibilidad de incorporar tecnologías
> apropiadas como la navegación a vela, haciendo un empleo creativo de la
> energía eólica, como ya  lo testimonian los molinos de la cooperativa de
> Comodoro, entre otros puntos de la Patagonia argentina. Que habrá intereses
> creado renuentes a iniciativas como esta, ya lo he comprobado.
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> Pero convencido que una medida como esta puede hacer al progreso de nuestra
> querida patagonia Argentina, no puedo desaprovechar la oportunidad de
> compartirla con quienes la reciban con la misma  patriótica intención con
> que la someto a consideración de esta pagina amiga.
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> Alfredo Armando Aguirre
> choloar@bigfoot.com
> http://members.tripod.com/~choloar/choloar.html