DERROTEROS
| DERROTEROS |
|
Punta del Este (Rou)
Consultar cartas:
argentinas: H-101, H-113, H-116, H-118 y H- 151
uruguayas: 5, 20, 31, 40, 50, 52, 60 y su cuarterón de Punta del Este
incluido
Se recuerda que todas las coordenadas geográficas insertas en el presente derrotero han sido obtenidas con el Datun WGS 84. Las mayoría de las cartas argentinas trabajan con ese Datum. Las cartas uruguayas trabajan con el Datum Yacaré.
Queda rigurosamente
prohibida, sin la autorización escrita del titular del Copyright, bajo las
sanciones establecidas por las leyes, la reproducción parcial o total del
contenido de este sitio, por cualquier procedimiento, incluido la reproducción
en otros sitios Web, que tengan un animo de lucro. Toda reproducción total
o parcial que no revista ese carácter podrá ser difundida previa autorización
escrita del titular del Copyright, siempre que se acompañe la aclaración de
su origen, la que deberá decir extraido de:
http://www.cibernautica.com.ar
Comentario:Cada ruta de este derrotero está descripta de forma tal de poder consultarla independientemente de las demás, a pesar de tener tramos en común. De esta forma logramos agilizar la lectura, ya que encontraremos toda la información necesaria para la ruta elegida.
Envienos sus comentarios, experiencias y cualquier novedad a: marcc@ar.inter.net
Marcelo C. Ossó
Bahía de Maldonado:
Se encuentra entre punta del Este y punta Ballena, las que distan entre si 5,8 millas. Por su orientación está expuesta a los vientos del tercer cuadrante, que levanta mucha ola en la bahía. Su parte SW se encuentra protegida, de estos vientos, por la isla Gorriti. A 1,6 millas al E de punta Ballena, se encuentra la punta del Chileno, ambas puntas despiden arrecifes y están rodeadas de piedras. El resto de la costa de la bahía es limpia.
Punta Ballena: Forma la extremidad occidental de la bahía de Maldonado. ( debe su nombre a que parece el lomo de una ballena ). Es rocosa y bastante escarpada , forma varias grutas, despidiendo hacia el mar una restinga de piedra, de casi 300 m de extensión, algunas de las cuales velan; no es conveniente acercarse a menos de 5 cables de esta punta. En su extremo sur hay una baliza ciega ( Lat. 34º 55,100’ s Long. 55º 02,700’ W ).
Punta del Chileno: Situada al 080º y 1,6 millas de punta Ballena, está rodeada por un arrecife de aproximadamente 400 m de longitud.
Próximo a la playa de las delicias hay un muelle denominado Nuevo; se encuentra derruido, emergiendo solo algunos pilares de hierro.
En esta bahía las mareas se ven muy afectadas por el viento, originando los del cuadrante S crecientes de hasta 1,8 m mientras que los del N producen bajantes. Este asenso y descenso del nivel de las aguas se produce, generalmente, antes de que sobrevengan estos vientos, lo cual permite predecir con cierta seguridad su llegada. En esta bahía la corriente de creciente tira de NW a SE; entrando por Boca Grande y sale por el canal de Sudeste, circulando, en el reflujo, en sentido contrario. Se pueden dar casos excepcionales donde, en grandes bajantes, la profundidad sea inferior en un metro a lo indicado por el plano de reducción de sondaje establecido en la carta.
Punta del Este: es actualmente un balneario de nivel internacional, con gran movimiento en los meses estivales. Tiene las características de una gran ciudad con numerosos cines, hoteles, casinos y lugares de diversión en general. Cuenta con un importante puerto deportivo que tiene capacidad para varios cientos de embarcaciones, disponiendo de instalaciones muy completas.
Actualmente hay cuatro muelles de cemento a los que se pueden amarar las embarcaciones, obteniendo en ellos luz y agua. Protegiendo la bahía hay una escollera de 450 metros de largo, (aprox) encontrando en su morro la baliza llamada “Suky” cuyas características son: Luz R. Des. c/5s 7,5m 4,7 Ms ( Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W ). También se puede amarrar al muelle del lado interior de esta escollera, teniendo, al igual que los otros, servicio de luz y agua. Existen numerosas boyas en la bahía donde podremos amarrar al borneo. Se puede hacer combustible desde surtidores instalados en el extremo de uno de los muelles de cemento. Cuenta también el puerto, con vestuarios y duchas que se encuentran en la base del muelle oficial. La Aduana y Prefectura están en un edificio grande frente a ese muelle. El puerto cuenta con un varadero para reparaciones.
En el mástil, que está frente a Prefectura, se indica el estado del puerto:
Está prohibido fondear en la zona comprendida entre el morro de la escollera y la costa hasta 200mts. hacia el exterior de esa línea.
Existen dos zonas de prohibición de navegación y fondeo con un diámetro de 4,5 cables cada uno que tienen por centro la primera Lat 34º 56,850’ S Long 54º 58, 180’ W y la otra Lat 34º 56,590’ S Long 54º 57, 270’ W.
También está prohibido fondear en las inmediaciones del cable submarino UNISUR que llega a tierra en las cercanías de un muelle inhabilitado próximo al Arroyo de la Aguada y que tiene un arrumbamiento 0,39º. Actualmente no se han podido ver los boyarines que en su momento delimitaban la zona durante el tendido de dicho cable.
El puerto de punta del Este, al igual que la mayoría de los puertos uruguayos, está abierto a los vientos del cuadrante N, lo que provoca gran marejada en su bahía. La isla Gorriti tiene en su parte occidental un buen fondeadero llamado “Playa Honda” que da protección a los vientos del cuadrante N y E
Observaciones: Pto. de Punta del Este
Fondo: Arena
Calado: 5 mts.
VHF: Canal 16 y 71
ADES: Puerto - Tel. 22048
YC Punta del Este - Puerto
- Tel 41881
YCU - Puerto - Tel 43922.
Prefectura: Puerto - Tels.
43995 - 41884
Policía: Calle 10 y 15 - tels. 41991 - 109
Bomberos: tel. 23777
Migraciones: Liga de fomento - tel. 40513.
Aduana: ( mismo edificio que
la Prefectura )
Dir. Nal. de Hidrografía: Puerto - tel. 46121
Serv. de emergencia medica: Salud
Pública - Tel 25889, Cardiomóvil - Tel. 29000
Autoridad Consular: Argentina:
- Ed. Padua Calle 30 - tel. 43530
Agua dulce:
si
Teléfonos: si
Luz eléctrica:
si
Recolección de basura: si
Combustible: Si
REGLAMENTO DE SERVICIO DE YATES DEL PUERTO DE PUNTA
DEL ESTE:
Art.2 - Anualmente serán propuestas al Poder Ejecutivo por parte del Ministerio de Transporte y obras Publicas las modificaciones de las normas establecidas en el presente reglamento, que la experiencia aconseje modificar o agregar y los cambios que correspondieren a las tarifas que regirán los servicios indicados en el Artículo anterior. El producido de estos servicios se verterá en el Fondo Nacional de Inversiones de Obras Publicas. Las tarifas a las que se refiere el presente Artículo serán fijadas en Unidades Reajustables (U.R.)
Art.3 - La adjudicación de amarras será de competencia exclusiva de la Dirección Nacional de Hidrografía en las condiciones que se determine en este reglamento.
Art.4 - La gestión de adjudicación de amarras o de estacionamiento de embarcaciones con o sin sus remolques en la guardería. así como todos los servicios que provee la Dirección Nacional de Hidrografía en el Puerto deberá hacerse exclusivamente ante su oficina local.
Art.5 - El pago de los servicios de amarre y guardería se hará por adelantado.
Art.6 - Se establece que la rinconada comprendida entre el Muelle Principal y la Escollera, limitada en la paralela al muro, que pasa por el arranque de las marinas que nacen en el Muelle Principal, será considerada zona de cabotaje, de acuerdo a lo establecido en el Art. 15 de la Ley 12091, para embarcaciones de bandera nacional afectadas a trafico, pesca y servicios, en la cual no se cobrara el derecho de amarre. Cuando dichas embarcaciones deseen utilizar otras amarras fuera de esta zona deberán pagar todos los derechos según las tarifas vigentes, en los términos establecidos por este reglamento.
Art.7 - Los barcos que hayan contratado amarra durante 60 días de alta temporada podrán efectuar reserva de la misma amarra para la temporada siguiente por un periodo no menor de 2 meses pagando un sobrecargo a esos efectos. Este sobrecargo será un 30% del costo de la reserva valorada en U.R., que deberá ser abonada antes del 16 de Marzo anterior.
Art.8 - El costo total de la reserva establecida en le Art. anterior será abonado antes del 19 de octubre de cada año. En su defecto se pedrera todo derecho sobre la reserva efectuada y el sobrecargo del 30% que no será devuelto.
Art.9 - A partir del 1ro de Octubre, podrán solicitar reserva aquellas embarcaciones que a la fecha de la solicitud de reserva permanecieron en puerto por un lapso mayor del 50% del tiempo de baja temporada transcurrido desde el 16 de Marzo anterior.
Art.10 - Habrá un periodo preferencial de reserva, comprendido entre el 8 de Octubre y el 19 de Octubre, en las siguientes condiciones: a) se recibirán solamente solicitudes de reserva, por un periodo no menos de 60 días; b) Solamente por este régimen preferencial, además de las reservas que se realicen directamente en la oficina de la DNdeH de Punta del Este, también se aceptaran solicitudes vía fax (entre los días 8 y 19 de Octubre) dirigidas a la DNdeH en Punta del este (042-44061) en las que se deberá indicar claramente: nombre de la embarcación, nombre del propietario, numero de matricula, eslora, calado, manga, fecha de inicio, fecha de terminación de la reserva, y zona del puerto que prefiere. La ausencia de cualquiera de estos datos significara el rechazo de la solicitud de reserva. c) Los lugares serán asignadas de acuerdo al orden de llegada de los pedidos. d) se deberá abonar con un incremento del 30 % antes de la hora 18:00 del día 19 de Octubre en la oficina de la DNdeH, la totalidad del valor de la amarra correspondiente al periodo y lugar de reserva. En su defecto, se perderá todo derecho sobre la reserva solicitada quedando esta anulada de hecho y pasando la amarra para la distribución de acuerdo a lo establecido en los Arts. siguientes.
Art.11- A partir de 22 de octubre de cada año, podrán solicitar reserva aquellas embarcaciones que en la fecha estén surtas en el puerto y que soliciten permanecer en él a partir del 1 de Noviembre.
Art.12 - A partir del 1 de Noviembre de cada año, el registro quedara abierto para reservas en general.
Art.13 - El incumplimiento en el pago de cualquiera de los servicios que la DNdeH preste a las embarcaciones o remolques determinara el cese inmediato del servicio. En aquellos casos en que la Prefectura Nacional Naval exija efectuar despacho de salida, no se despachara ninguna embarcación sin que previamente se le exhiba el recibo de pago de los servicios de la DNdeH.
Art.14 - El atraso en el pago de cualquiera de los servicios que la DNdeH en Punta del Este preste a las embarcaciones determinara la aplicación de un interés mensual sobre saldos en U.R., los que serán fijados por el Poder Ejecutivo, conjuntamente con la fijación de tarifas.
Art.15 - Cualquier embarcación que haya pagado el monto correspondiente a la reserva realizada por el sistema preferencial de los arts. 7 y 10 que por causa de fuerza mayor no pudiera hacer uso de la amarra deberá dar aviso antes de las 18:00 horas del día 15 de Diciembre a la oficina de la DNdeH en Punta del Este, para solicitar el traspaso de la reserva a la siguiente temporada, dejando libre la amarra para ser arrendada nuevamente. En caso contrario perderá el total del pago realizado a la DNdeH.
Art.16 - Queda prohibido a cualquier embarcación amarrar o tomar servicios sin la autorización de la DndeH y fondera en áreas del Puerto, salvo casos de fuerza mayor previa autorización de la Prefectura Nacional Naval.
Art.17 - La DNdeH no asumirá responsabilidades en el caso que se produzcan accidentes o deterioros en las embarcaciones amarradas o estacionadas en la guardería o en estacionamiento de remolques y en las maniobras de bajarlas o subirlas de camión, botarlas o ponerlas en instalaciones fijas o móviles del; Puerto, aun cuando su origen pueda imputarse a ellas.
Art.18 - En caso de transgresión a las disposiciones del presente reglamento que no tenga prevista una sanción especial, el propietario, capitán o patrón de la embarcación será pasible de una multa de 2 a 10 U.R.. En caso de reiteración se duplicara cada vez el valor de la multa; una vez observado el propietario, capitán o patrón de la transgresión cometida, deberá rectificarse la actitud y pagar la multa en forma inmediata.
Art.19 - La DNdeH en coordinación con la PNN determinara la asignación de lugares de atraque fijos en el Muelle Oficial para las embarcaciones de la misma y/o para las de la Armada Nacional.
Derroteros:
Esta ruta la utilizaremos si partimos del Yacht Club Argentino o del Yacht Club Puerto Madero.
DÁRSENA NORTE: Esta dársena tiene la forma de un cuadrilátero irregular en cuyo lado oriental se encuentra la entrada de 100 metros de ancho que comunica con el Antepuerto Norte. En el costado S de Dársena Norte se encuentra el canal de pasaje que une a esta dársena con el dique N° 4. Este canal mide 297,50 m de largo 25 m de ancho y 6,6 m de profundidad.
En los muelles de Dársena Norte atracan buques de la Armada, Remolcadores y en la cabecera oeste de la 7 ma sección se encuentra la Terminal Dársena Norte del servicio de buques que hacen la travesía a Colonia ( R.O.U.), Este movimiento de embarcaciones hace recomendable navegar con precaución en esta zona.
En la entrada a Dársena Norte se levantan 2 balizas luminosas, La línea recta que las une constituye el Km. 0, desde donde se cuentan las distancias de los diferentes canales y rutas del Río de la Plata. Hay un cable eléctrico tendido en el fondo que cruza la entrada de Dársena Norte, por lo que no se puede fondear en sus proximidades.
ANTE PUERTO NORTE: Se llama así al espejo de agua de forma cuadrangular que está limitado al norte por el primer espigón de Puerto Nuevo, al sur por un malecón que lo separa de la Reserva Ecológica (Parque Natural Costanera Sur), al este por la escollera Exterior y al oeste por el espigón que lo separa de Dársena Norte.
El Antepuerto Norte mide 735 m sobre su eje N-S y 930 m de E-W. Su entrada, que se encuentra entre la escollera Exterior y el malecón, tiene 190 m de ancho. Esta zona es utilizada habitualmente para realizar operaciones de transbordo de carga, y esperas o fondeos momentáneos por maniobras. Ha sido denunciada la perdida de un ancla y siete grilletes de cadena, enfilada con el 1er. Espigón y a 450m al Sur.
Hay un hidrómetro instalado en el espigón que separa al Antepuerto Norte de la dársena Norte, sobre su costado meridional. Sus lecturas hay que corregirlas sumándoles 26 mm.
Se encuentra en esta zona, sobre el malecón que lo limita al sur, el Yacht Club Argentino. Su bahía está protegida por un murallón de 380 metros de largo aproximadamente, donde hay marinas y boyas al borneo. En caso de mal tiempo se puede pedir amarra de cortesía hasta que la condición mejore.
DIQUE N° 4: Este dique tiene 630 m de largo por 160 m de ancho y el canal de pasaje con Dársena Norte 25 m de ancho. En su costado este se encuentran las instalaciones de Yacht Club Puerto Madero,habiendo una línea de marinas, las que están recostadas sobre ese lado del dique.
Se recuerda que tanto en el Antepuerto Norte, Dársena Norte, como en el Dique N° 4 NO SE PUEDE NAVEGAR A VELA. Los veleros, en esas zonas lo harán a motor.
Para dirigirse a PUNTA DEL ESTE partiendo de Dársena Norte , es conveniente navegar paralelo al Canal Norte, ya que en la zona “LOS POSOS”hay numerosas obstrucciones. Recostados sobre ese canal tenemos los siguientes cascos a pique: ASTARSA 23 ES PELIGROSO y el ARLAPA II, NO ES PELIGROSO. Encontraremos también en la zona las siguientes obstrucciones: Entre los Km. 3 de los canales Norte y Sur, se perdió la pala del timón de la chata “laura”. En Lat. 34° 36’ 09” S Long. 58° 15’ 39” W se ha denunciado una obstrucción consistente en una chapa de hierro sumergida. Esta señalizada con una boya ciega.
Luego de navegar paralelos al canal de acceso Norte, a la altura del Km. 22, (Lat. 34º 37,700’ S Long 58º 07,500’ W), donde el Canal hace una inflexión hacia el Sur tomaremos rumbo (verdadero) 103º de forma tal de pasar por el N la boya Km. 43.2 del Canal Uruguayo (Zona Barra del Farallón) ( Lat. 34º 39,200’ S Long. 57º 57,800’ W). Manteniendo ese rumbo a 7,5 millas, dejaremos por estribor a 1,5 millas aproximadamente, las boyas del casco a pique HILLSTONE.
Siguiendo con ese rumbo ( verdadero) 103º a 40 millas encontraremos una boya de peligro aislado que marca el casco a pique TABARE II (Lat. 34º 49,400’ S Long. 57º 00,300’ W), la cual pasaremos por el sur, es decir nos quedara por babor. ( Ver en la ruta para cargar en el G.P.S. que TABARE es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur de este casco, Lat. S 34º 51,400’ Long. W 57º 00,300’ ).
3 millas al E encontraremos una boya IALA cardinal E que indica una obstrucción ( Lat. 34º 49,300’ S Long 56º 56,200’ W) la cual también dejaremos por babor.
Manteniendo el rumbo (verdadero) 103º y a 25 millas llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición es Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W, tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s.
Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambió la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyó el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S. “PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’. De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa
navegaremos en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’
S W 56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables (aprox)
al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos hacer rumbo (verdadero)
103º. Este era un buque factoría para ballenas ( ex trasatlántico
HIGHLAND CHIFTAIN construido en 1928 ) de 166 mts. de eslora, 21 mts.
de manga y 8,5 mts. de calado. Se hundió en 1960 cuando era
remolcado al puerto de Montevideo, al sufrir una explosión en la sala de maquinas.
El buque se encallo en el veril Oeste para impedir su
hundimiento. A pesar de los esfuerzos,
no se pudo recuperar y finalmente se perdió.
Durante mucho tiempo gran parte del casco emergió, siendo muy visibles dos enormes chimeneas. Paulatinamente se fue hundiendo en el barro, al igual que el Graf Spee.Hoy en día se ven solamente tres palos. Este buque se encuentra señalado con una boya luminosa IALA de peligro asilado al SE del casco y un boyarín al SW. Su posición es Lat 34º 57,380’ S Long 56º 13,700’ W.
Otro casco a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán, decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 20,45 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar el CALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:
Es baja de piedra y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden
por 300 m. La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo;
al N de ella se distingue la edificación, que forma el barrio Carretas. En
la punta se divisa el faro que tiene el mismo nombre y de ella parte
el emisario subacuático antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica piedra
de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco al pie.
Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyó
en 1876 y fue electrificado en 1962. está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”
Luego de pasar la Cardinal Sur del Emisario subacuático navegaremos en busca de la Isla de Flores, que se encuentra a 11,5 millas de la mencionada boya, teniendo que hacer rumbo (verdadero) 90º.
ISLA DE FLORES:
Se encuentra al SE de Montevideo, dista 6 millas de la costa de Carrasco. Tiene una extensión de 1700 m en dirección SW a NE, con un ancho máximo de 370 m. Es de naturaleza pedregosa y en realidad la forman tres islas; la del NE, de 13 m de altura, está unida al resto por un arrecife que descubre en bajamar; la del SW y la del centro parecen ser una sola por la restinga que las une y por un terraplén construido entre ellas, pero quedan separadas en pleamar
En el extremo SW de la isla, que es la parte más alta, hay un Faro construido en 1828, se trata de una edificación típicamente Lusitana de principios del siglo XIX. En 1817 el hecho de haber naufragado la Zumaca “Juana” y posteriormente la “Piñao” con más de 50 personas abordo, dio lugar a promover la construcción de dicho faro cuya linterna fue encendida el 1 de Enero de 1828. Tiene las siguientes características: B. Des. (2) c/16s 37m (17,2) Ms. Siendo su posición Lat. 34º 56,750 S Long. 55º 55,930’ W. Cerca del faro veremos una serie de edificaciones que corresponden a la casa de los fareros, el cuartel de la comandancia militar, la oficina de correos, etc.
Existe un muelle de cemento, al N del faro, al cual pueden atracar embarcaciones con calados de 1,80 a 2,40 mts. pero el derrotero Argentino indica que por haberse derrumbado parcialmente el mismo se ha prohibido el atraque de embarcaciones en su cabecera Oeste.
El morro NE despide hacia el N una restinga de piedra de 1000 mts. de largo y sobre ella velan 4 rocas, las cuales son muy peligrosas, siendo conveniente dejar un buen respeto al pasar por esa zona. En las cartas argentinas figura un gran banco de piedra que se extiende desde el N, hasta el E del mismo morro, con un largo de más de 2 millas en su eje mayor, orientado de NW a SE.Todas las fuentes uruguayas a lo largo de más de 60 años, coinciden en indicar que existe solamente esa restinga angosta que mencionamos antes, y que el banco de las cartas Argentinas debe considerarse inexistente. De igual forma el derrotero Argentino Parte I hace referencia solamente a la restinga angosta y no al banco.
Ubicado 1220 m al W de la extremidad meridional de esta isla, se encuentra el Bajo Cumberland, sobre el que se sondan 5,8 m.
Hay que recordar que la isla es considerada territorio militar y se deberá solicitar permiso al gobierno uruguayo para desembarcar.
Esta isla puede ser utilizada como refugio, ya que fondeando al NW de ella, se puede aguardar a que amaine el viento del SE correspondiente a la brisa diurna de la virazón que se produce en verano. Se puede así esperar hasta la noche, que es cuando se levanta el terral que sopla del N o NO, lo que nos permitirá navegar hacia Punta del Este con vientos francos y sin marejada de proa.
Esta isla la dejaremos por el Sur, es decir nos quedará por babor, dándole un respeto de 500 mts. cono mínimo, ya que también en esta cara (donde se encuentra el faro) se desprenden restingas.
Antes de llegar a la isla de Flores veremos por babor la boya IALA cardinal Sur que marca el bajo Sara ( Lat. 34º 56,000’ S Long 56º 00,000’ W ). A partir de punta Manso y en dirección SE, formando parte del final de la Cuchilla Grande, hay una serie de islas e islotes de naturaleza pedregosa, que culminan en la isla de Flores, formando un verdadero laberinto de bajofondos. Veamos cuales son:
ISLA DE LA LUZ ( o roca de los pájaros ): Emerge a 550m al SE de punta Manso. Es el mayor de los islotes, tiene 70 m de diámetro y 1,50 de altura . Sobre el se hundió el galeón Nuestra Señora de la Luz ( ver descripción Pto. de Buceo )
BAJO FOREST - KING: Está situado al 142º y 1,1 millas de punta Manso. Es de naturaleza pedregosa y sobre el se sondan 1,4 m. es peligroso. Al SW de este bajo y a 370 m se encuentra un pequeño bajofondo donde se sondan 4 metros.
ROCAS LAS PIPAS: Se encuentran al 099º y 1,9 millas de punta Manso. Es un grupo de rocas rodeadas por un bajío de piedras que se extiende 650 m de N a S y 1300 m de E a W, sobre el cual se sondan de1,8 m a 4,6 m. Hay una roca visible desde 3 millas, que es la que está más al E, se la conoce con el nombre de Mark y vela aun en pleamar.
BAJO BUMP: Este bajo se encuentra al 120º y 500 m de las rocas las Pipas. Su mayor extensión alcanza unos 600 m; sondándose en su centro una profundidad mínima de 0,9 m. Es muy peligroso debido a que el mar rompe escasas veces sobre él.
BAJO SARA: Se encuentra a 1220 m al S de bajo Bump separado de él por un canal de 8 cables de ancho y 7 m de profundidad. Su naturaleza es de piedra y de unos 600 m de extensión. En su centro se sondan 3 m .
Este conjunto de bajos están señalados por la cardinal sur antes mencionada. Se recomienda no navegar entre la isla de Flores y la costa ya que es una zona muy peligrosa.
Luego de pasar la Isla de Flores, navegaremos hacia Punta del Este, que se encuentra a 49 millas y el rumbo que haremos será (verdadero) 90º.
Un buen punto de referencia en esta etapa del viaje es una torre de cemento de 84 mts. de altura que se encuentra en las proximidades de punta piedras negras, cerca de la ciudad de Atlántida. En esta zona la costa forma una bahía “ATLÁNTIDA” que da reparo a los vientos del cuadrante Norte. La playa es de arena dura y acantilada por lo que se sondan 4 mts. a 400 mts. de la costa. No da buena protección a los vientos del cuadrante SE los que provocan una corriente muy fuerte a lo largo de la costa que puede ser muy peligrosa.
Luego de pasar Atlántida, y a 23 millas veremos por el través de babor la bahía de PIRIAPOLIS (Ver derrotero respectivo). Desde este punto comenzaremos la aproximación final a Punta del Este. Podemos optar por dos rutas de ingreso:
A) entrando por el Norte de la
Isla Gorriti
B) entrando por el Sur de la Isla Gorriti
ISLA GORRITI
Se encuentra en la parte SE de la bahía de Maldonado, tiene 1500 mts. de largo y por 700 mts. de ancho. Es baja y está formada de roca y arena. Está casi totalmente rodeada por un banco de arena y piedra, que se extiende unos 600 m en su extremidad NE. La costa del este es de piedra en casi toda su extensión, despidiendo algunas pequeñas restingas. Sobre una zona denominada Puerto Cañón, se encuentra un muelle que es utilizado por las lanchas de pasaje que efectúan el cruce.
La isla Gorriti es un lugar habitual de fondeo, pudiendo hacerlo en dos bahías al efecto: En la parte occidental está la llamada “Playa Honda” que brinda protección de los vientos del cuadrante N y E, siendo su fondo de arena pedregosa, con una suave pendiente por lo que es recomendable fondear a cierta distancia de la costa. En la bahía Norte se encuentra “Puerto Jardín” que tiene 2 pequeñas escolleras, pero que no dan buen reparo a los vientos.
Esta Isla tiene, en su extremo SE, una baliza sectorizada (luz de 100º comprendida entre las marcaciones 357º y 097º para indicar la entrada al canal Sudeste por Boca Chica) con luz Verde Des. c/5s 9,2 m 4,7 Ms. siendo su posición Lat. 34º 57,750’ S Long. 54º 58,100’ W.
A) Entrada por el Norte:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 86º a la boya IALA cardinal Norte que marca el “Bajo del Monarca” : Se trata de un bajío de piedra ubicado 850 m al NW de punta Britos ( no representa peligro para la navegación deportiva, ya que se sondan más de 6 mts.), siendola posición de la boya Lat. 34º 56,150’ S Long. 54º 59,230’ W. La distancia entre esos 2 puntos es de 13,5 millas aprox.
Antes de llegar a esa boya pasaremos por el Sur de la Punta Ballena, siendo conveniente dejar un respeto como mínimo de 5 cables por las restingas de piedras que despide.
Una vez que lleguemos la boya del bajo del Monarca (a pesar de ser una cardinal Norte, las embarcaciones deportivas la pueden pasar por el Sur, ya que hay profundidad suficiente ), pondremos proa rumbo (verdadero) 115º a la boya que marca el bajo “Los Banquitos” que es una Cardinal Norte, siendo su posición Lat. 34º 56,800’ S Long. 54º 57,380’ W, ( fondeada 200 m al E del mismo ) y que al igual que en el caso anterior, la podemos pasar también por el Sur ya que este bajo no representa un peligro para la navegación deportiva, por sondarse sobre él más de 3 m
Luego de esta última cardinal podremos poner rumbo a la baliza Llamada ( ZUQY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes: R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. El rumbo (verdadero) que haremos será 160º, y la distancia a recorrer 1 milla.
B) Entrada por el Sur:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 92º hacia el faro de Punta del Este cuya posición es Lat. 34º 58,130 S Long. 54º 57,080’ W, siendo sus características B. Des. c/8s 44m 20,8 Ms. E.S.Sem.
Reseña histórica: Fue construido en 1860, se encuentra aislado en le collado que domina la punta, siendo durante muchos años el centro de toda la actividad de la zona. En 1923 se reconstruyó y se edificaron habitaciones para el personal del faro. Su estructura es en forma de torre circular de mampostería y edificación al pie pintadas de blanco, cúpula a franjas radiales de color rojo y blanco.
Al aproximarnos por esta ruta tomaremos el canal del Sudeste de forma tal de dejar la Isla Gorriti por babor y por estribor el Bajo del Este.
BAJO DEL ESTE
Este bajo se encuentra a 7 cables al W de la extremidad S de Punta del Este. Tiene una profundidad mínima de 4,2 m y deja un canal estrecho de 150 m de ancho, con 10 m de agua. Es de piedra, casi circular y de 400 m de diámetro, con una roca en su centro, que vela en bajamar. Rompe constantemente y representa peligro para la navegación. El bajo del este está señalado por dos boyas: Una es una IALA Cardinal Sur ( Lat. 34º 58,750’ S Long. 54º 57,640’ W ) (B.Q 6 + Des L. c/15s ) ubicada al SW del peligro. Y la otra es una IALA lateral estribor ( Lat. 34º 58,450’ S Long. 54º 57,710’ W ) ( R. Des c/5s ) ubicada al WNW del peligro, señalando el veril del Canal Sudeste, el cual utilizaremos para acceder a la bahía.
A la Isla Gorriti la pasaremos a suficiente distancia de forma tal de evitar las restingas que despide la punta SE. En este sector de la isla veremos la baliza sectorizada que comentamos al describir la isla.
Siguiendo esta ruta encontramos los siguientes cascos a pique:
- A 162º y 290 m de la baliza Isla Gorriti, encallado sobre las rocas, los restos de un pesquero hundido junto al “labrador” rodeados de fuertes rompientes.
- En Lat. 34º 58, 550’ S, Long. 54º 57, 460’ W, se encuentra el casco a pique del velero PEGOTE IV, señalizado al sur por una de las boyas correspondientes al bajo del Este ( La Cardinal Sur ).
Luego de doblar la isla Gorriti
y navegando por el Canal del Sudeste, haremos rumbo (verdadero)
60º a la baliza llamada ( ZUKY ) que se encuentra en el
morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’
S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes:
R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. En este rumbo tendremos
cuidado de no acercarnos demasiado al Bajo de Este y a la costa
de Punta del Este. Una vez que lleguemos a la baliza veremos a estribor
la bahía del puerto con sus muelles y boyas para amarre. (
recomendamos consultar la descripción de este puerto )
2) BUENOS AIRES-PUNTA DEL ESTE
Partiendo del ex Pilote Nº 8:Si navegamos a Punta del Este partiendo
del ex Pilote Nº 8, luego de pasar la Boya Un.E.N. “A”de
aguas seguras que delimita el lado exterior del paso del Canal Mitre,
( Lat. 34º 29,600' S Long. 58º 17,500' W ) o del Waypoint de
seguridad " Paso 7" ( Lat. 34º 30,573' S Long. 58º 18,635' W ). Ver
derrotero PASO CANAL MITRE, haremos
rumbo (verdadero) 98º hacia el Km. 55,5 ex 49 del Canal
Uruguayo en la zona Barra del Farallón ( Lat. 34º 33,100’ S Long.
57º 55,600’ W ). . La distancia entre la Boya "A" y el par
Km. 55,5 ex 49 es de 18,4 millas.
En el camino nos encontraremos con
los siguientes cascos a pique:
VENCEDOR PLATENSE
TANDIL ( peligroso) y
SANTA CATALINA
Estos tres los dejaremos por estribor.
Mientras que al;
LOUIS
ALFA 1 TIGRA Y
CARAYAque está próximo al Canal Uruguayo
los dejaremos por babor.
Una vez en el Km. 55,5 ex 49 haremos rumbo (verdadero) 103º, encontrando a 40 millas una boya de peligro aislado que marca el casco a pique TABARE II (Lat. 34º 49,400’ S Long. 57º 00,300’ W), la cual pasaremos por el sur, es decir nos quedara por babor. ( Ver en la ruta para cargar en el G.P.S. que TABARE es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur de este casco, Lat. S 34º 51,400’ Long. W 57º 00,300’ ).
3 millas al E encontraremos
una boya IALA cardinal E que indica una obstrucción ( Lat. 34º 49,300’ S Long 56º 56,200’
W) la cual también dejaremos por babor.
Manteniendo el rumbo (verdadero) 103º
y a 25 millas llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición es Lat.
34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W, tiene una elevación sobre
el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8
millas, emite luz B. 4 Des. c/10s.
Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambió la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyó el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S. “PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’. De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del
faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA
peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat.
34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura
como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa navegaremos
en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’ S W
56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables (aprox)
al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos
hacer un rumbo (verdadero) 103º. Este era un buque factoría
para ballenas ( ex trasatlántico HIGHLAND CHIFTAIN
construido en 1928 ) de 166 mts. de eslora, 21
mts. de manga y 8,5 mts. de calado. Se hundió en 1960 cuando
era remolcado al puerto de Montevideo, al sufrir una explosión en la sala
de maquinas. El buque se encallo en el veril Oeste para impedir su hundimiento.
A pesar de los esfuerzos, no se pudo recuperar y finalmente se perdió. Durante
mucho tiempo gran parte del casco emergió, siendo muy visibles dos enormes
chimeneas. Paulatinamente se fue hundiendo en el barro, al igual que el Graf
Spee.Hoy en día se ven solamente tres palos.
Este buque se encuentra señalado con una boya luminosa IALA de peligro
asilado al SE del casco y un boyarín al SW. Su posición es Lat 34º 57,380’
S Long 56º 13,700’ W.
Otro casco
a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso
acorazado de bolsillo alemán, que libró una batalla frente a Punta del Este
( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno
pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ).
Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF, comandante del acorazado
alemán, decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo
le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran
a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses,
en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron
a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque
5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está
hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua,
haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’
S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar el CALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:
Es baja de piedra y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden
por 300 m. La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo;
al N de ella se distingue la edificación, que forma el barrio Carretas. En
la punta se divisa el faro que tiene el mismo nombre y de ella parte
el emisario subacuático antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica piedra
de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco al pie.
Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyó
en 1876 y fue electrificado en 1962. Está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”
Luego de pasar la Cardinal Sur del Emisario subacuático navegaremos en busca de la Isla de Flores, que se encuentra a 11,5 millas de la mencionada boya, teniendo que hacer rumbo (verdadero) 90º.
ISLA DE FLORES:
Se encuentra al SE de Montevideo, dista 6 millas de la costa de Carrasco. Tiene una extensión de 1700 m en dirección SW a NE, con un ancho máximo de 370 m. Es de naturaleza pedregosa y en realidad la forman tres islas; la del NE, de 13 m de altura, está unida al resto por un arrecife que descubre en bajamar; la del SW y la del centro parecen ser una sola por la restinga que las une y por un terraplén construido entre ellas, pero quedan separadas en pleamar
En el extremo SW de la isla, que es la parte más alta, hay un Faro construido en 1828, se trata de una edificación típicamente Lusitana de principios del siglo XIX. En 1817 el hecho de haber naufragado la Zumaca “Juana” y posteriormente la “Piñao” con más de 50 personas abordo, dio lugar a promover la construcción de dicho faro cuya linterna fue encendida el 1 de Enero de 1828. Tiene las siguientes características: B. Des. (2) c/16s 37m (17,2) Ms. Siendo su posición Lat. 34º 56,750 S Long. 55º 55,930’ W. Cerca del faro veremos una serie de edificaciones que corresponden a la casa de los fareros, el cuartel de la comandancia militar, la oficina de correos, etc.
Existe un muelle de cemento, al N del faro, al cual pueden atracar embarcaciones con calados de 1,80 a 2,40 mts. pero el derrotero Argentino indica que por haberse derrumbado parcialmente el mismo se ha prohibido el atraque de embarcaciones en su cabecera Oeste.
El morro NE despide hacia el N una restinga de piedra de 1000 mts. de largo y sobre ella velan 4 rocas, las cuales son muy peligrosas, siendo conveniente dejar un buen respeto al pasar por esa zona. En las cartas argentinas figura un gran banco de piedra que se extiende desde el N, hasta el E del mismo morro, con un largo de más de 2 millas en su eje mayor, orientado de NW a SE.Todas las fuentes uruguayas a lo largo de más de 60 años, coinciden en indicar que existe solamente esa restinga angosta que mencionamos antes, y que el banco de las cartas Argentinas debe considerarse inexistente. De igual forma el derrotero Argentino Parte I hace referencia solamente a la restinga angosta y no al banco.
Ubicado 1220 m al W de la extremidad meridional de esta isla, se encuentra el Bajo Cumberland, sobre el que se sondan 5,8 m.
Hay que recordar que la isla es considerada territorio militar y se deberá solicitar permiso al gobierno uruguayo para desembarcar.
Esta isla puede ser utilizada como refugio, ya que fondeando al NW de ella, se puede aguardar a que amaine el viento del SE correspondiente a la brisa diurna de la virazón que se produce en verano. Se puede así esperar hasta la noche, que es cuando se levanta el terral que sopla del N o NO, lo que nos permitirá navegar hacia Punta del Este con vientos francos y sin marejada de proa.
Esta isla la dejaremos por el Sur, es decir nos quedara por babor, dándole un respeto de 500 mts. cono mínimo, ya que también en esta cara (donde se encuentra el faro) se desprenden restingas.
Antes de llegar a la isla de Flores veremos por babor la boya IALA cardinal Sur que marca el bajo Sara ( Lat. 34º 56,000’ S Long 56º 00,000’ W ). A partir de punta Manso y en dirección SE, formando parte del final de la Cuchilla Grande, hay una serie de islas e islotes de naturaleza pedregosa, que culminan en la isla de Flores, formando un verdadero laberinto de bajofondos. Veamos cuales son:
ISLA DE LA LUZ ( o roca de los pájaros ): Emerge a 550m al SE de punta Manso. Es el mayor de los islotes, tiene 70 m de diámetro y 1,50 de altura . Sobre el se hundió el galeón Nuestra Señora de la Luz ( ver descripción Pto. de Buceo ) .
BAJO FOREST - KING: Está situado al 142º y 1,1 millas de punta Manso. Es de naturaleza pedregosa y sobre el se sondan 1,4 m. es peligroso. Al SW de este bajo y a 370 m se encuentra un pequeño bajofondo donde se sondan 4 metros.
ROCAS LAS PIPAS: Se encuentran al 099º y 1,9 millas de punta Manso. Es un grupo de rocas rodeadas por un bajío de piedras que se extiende 650 m de N a S y 1300 m de E a W, sobre el cual se sondan de1,8 m a 4,6 m. Hay una roca visible desde 3 millas, que es la que está más al E, se la conoce con el nombre de Mark y vela aun en pleamar.
BAJO BUMP: Este bajo se encuentra al 120º y 500 m de las rocas las Pipas. Su mayor extensión alcanza unos 600 m; sondándose en su centro una profundidad mínima de 0,9 m. Es muy peligroso debido a que el mar rompe escasas veces sobre él.
BAJO SARA: Se encuentra a 1220 m al S de bajo Bump separado de él por un canal de 8 cables de ancho y 7 m de profundidad. Su naturaleza es de piedra y de unos 600 m de extensión. En su centro se sondan 3 m .
Este conjunto de bajos está señalado por la cardinal sur antes mencionada. Se recomienda no navegar entre la isla de Flores y la costa ya que es una zona muy peligrosa.
Luego de pasar la Isla de Flores, navegaremos hacia Punta del Este, que se encuentra a 49 millas y el rumbo que haremos será (verdadero) 90º.
Un buen punto de referencia en esta etapa del viaje es una torre de cemento de 84 mts. de altura que se encuentra en las proximidades de punta piedras negras, cerca de la ciudad de Atlántida. En esta zona la costa forma una bahía “ATLÁNTIDA” que da reparo a los vientos del cuadrante Norte. La playa es de arena dura y acantilada por lo que se sondan 4 mts. a 400 mts. de la costa. No da buena protección a los vientos del cuadrante SE los que provocan una corriente muy fuerte a lo largo de la costa que puede ser muy peligrosa.
Luego de pasar Atlántida, y a 23 millas veremos por el través de babor la bahía de PIRIAPOLIS (Ver derrotero respectivo) Desde este punto comenzaremos la aproximación final a Punta del Este. Podemos optar por dos rutas de ingreso:
A) entrando por el Norte de la
Isla Gorriti
B) entrando por el Sur de la Isla Gorriti
ISLA GORRITI
Se encuentra en la parte SE de la bahía de Maldonado, tiene 1500 mts. de largo y por 700 mts. de ancho. Es baja y está formada de roca y arena. Está casi totalmente rodeada por un banco de arena y piedra, que se extiende unos 600 m en su extremidad NE. La costa del este es de piedra en casi toda su extensión, despidiendo algunas pequeñas restingas. Sobre una zona denominada Puerto Cañón, se encuentra un muelle que es utilizado por las lanchas de pasaje que efectúan el cruce.
La isla Gorriti es un lugar habitual de fondeo, pudiendo hacerlo en dos bahías al efecto: En la parte occidental está la llamada “Playa Honda” que brinda protección de los vientos del cuadrante N y E, siendo su fondo de arena pedregosa, con una suave pendiente por lo que es recomendable fondear a cierta distancia de la costa. En la bahía Norte se encuentra “Puerto Jardín” que tiene 2 pequeñas escolleras, pero que no dan buen reparo a los vientos.
Esta Isla tiene, en su extremo SE, una baliza sectorizada (luz de 100º comprendida entre las marcaciones 357º y 097º para indicar la entrada al canal Sudeste por Boca Chica) con luz Verde Des. c/5s 9,2 m 4,7 Ms. siendo su posición Lat. 34º 57,750’ S Long. 54º 58,100’ W.
A) Entrando por el Norte:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 86º a la boya IALA cardinal Norte que marca el “Bajo del Monarca” : Se trata de un bajío de piedra ubicado 850 m al NW de punta Britos ( no representa peligro para la navegación deportiva, ya que se sondan más de 6 mts.), siendo la posición de la boya Lat. 34º 56,150’ S Long. 54º 59,230’ W. la distancia entre esos 2 puntos es de 13,5 millas aprox.
Antes de llegar a esa boya pasaremos por el Sur de la Punta Ballena, siendo conveniente dejar un respeto como mínimo de 5 cables por las restingas de piedras que despide.
Una vez que lleguemos la boya del bajo del Monarca (a pesar de ser una cardinal Norte, las embarcaciones deportivas la pueden pasar por el Sur, ya que hay profundidad suficiente ), pondremos proa rumbo (verdadero) 115º a la boya que marca el bajo “Los Banquitos” que es una Cardinal Norte, siendo su posición Lat. 34º 56,800’ S Long. 54º 57,380’ W, ( fondeada 200 m al E del mismo ) y que al igual que en el caso anterior, la podemos pasar también por el Sur ya que este bajo no representa un peligro para la navegación deportiva, por sondarse sobre él más de 3 m
Luego de esta última cardinal podremos poner rumbo a la baliza Llamada ( ZUQY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes: R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. El rumbo (verdadero) que haremos será 160º, y la distancia a recorrer 1 milla.
B) Entrando por el Sur:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 92º hacia el faro de Punta del Este cuya posición es Lat. 34º 58,130 S Long. 54º 57,080’ W, siendo sus características B. Des. c/8s 44m 20,8 Ms. E.S.Sem.
Reseña histórica: Fue construido en 1860, se encuentra aislado en le collado que domina la punta, siendo durante muchos años el centro de toda la actividad de la zona. En 1923 se reconstruyó y se edificaron habitaciones para el personal del faro. Su estructura es en forma de torre circular de mampostería y edificación al pie pintadas de blanco, cúpula a franjas radiales de color rojo y blanco.
Al aproximarnos por esta ruta tomaremos el canal del Sudeste de forma tal de dejar la Isla Gorriti por babor y por estribor el Bajo del Este.
BAJO DEL ESTE
Este bajo se encuentra a 7 cables al W de la extremidad S de Punta del Este. Tiene una profundidad mínima de 4,2 m y deja un canal estrecho de 150 m de ancho, con 10 m de agua. Es de piedra, casi circular y de 400 m de diámetro, con una roca en su centro, que vela en bajamar. Rompe constantemente y representa peligro para la navegación. El bajo del este está señalado por dos boyas: una es una IALA Cardinal Sur ( Lat. 34º 58,750’ S Long. 54º 57,640’ W ) (B.Q 6 + Des L. c/15s ) ubicada al SW del peligro. Y la otra es una IALA lateral estribor ( Lat. 34º 58,450’ S Long. 54º 57,710’ W ) ( R. Des c/5s ) ubicada al WNW del peligro, señalando el veril del Canal Sudeste, el cual utilizaremos para acceder a la bahía.
A la Isla Gorriti la pasaremos a suficiente distancia de forma tal de evitar las restingas que despide la punta SE. En este sector de la isla veremos la baliza sectorizada que comentamos al describir la isla.
Siguiendo esta ruta encontramos los siguientes cascos a pique:
- A 162º y 290 m de la baliza Isla Gorriti, encallado sobre las rocas, los restos de un pesquero hundido junto al “labrador” rodeados de fuertes rompientes.
- En Lat. 34º 58, 550’ S, Long. 54º 57, 460’ W, se encuentra el casco a pique del velero “Pegote IV”, señalizado al sur por una de las boyas correspondientes al bajo del Este ( La Cardinal Sur ).
Luego de doblar la isla Gorriti y navegando por el Canal del Sudeste, haremos rumbo (verdadero) 60º a la baliza Llamada ( ZUKY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes:R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. En este rumbo tendremos cuidado de no acercarnos demasiado al Bajo de Este y a la costa de Punta del Este. Una vez que lleguemos a la baliza veremos a estribor la bahía del puerto con sus muelles y boyas para amarre. ( recomendamos consultar la descripción de este puerto )
3) MONTEVIDEO-PUNTA DEL ESTE
Partiendo del Puerto Comercial:Sobre la descripción del puerto comercial de Montevideo recomendamos consultar los comentarios que se encuentran en ese derrotero.
Luego de pasar las balizas de las escolleras Sarandí: ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 13,350’ W ). y Oeste: ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 13,570’ W ), navegaremos hacia la boya Km. 1 del canal de acceso ( Lat. 34º 55,350’ S Long. 56º 13,570’ W). Desde esa boya pondremos proa a la boya IALA cardinal sur que señala el limite meridional del Emisario Subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,580’ W), para lo cual haremos rumbo (verdadero) 127º, siendo la distancia 3,8 millas.
El emisario subacuático son cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
En esta derrota tendremos por estribor una boya IALA amarilla (señal especial) que indica la zona de descarga de dragado ( Lat. 34º 56,420’ S Long 56º 12,420’ W ).
Luego de pasar la Cardinal Sur del Emisario subacuático navegaremos en busca de la Isla de Flores, que se encuentra a 11,5 millas de la mencionada boya, teniendo que hacer rumbo (verdadero) 90º.
ISLA DE FLORES:
Se encuentra al SE de Montevideo, dista 6 millas de la costa de Carrasco. Tiene una extensión de 1700 m en dirección SW a NE, con un ancho máximo de 370 m. Es de naturaleza pedregosa y en realidad la forman tres islas; la del NE, de 13 m de altura, está unida al resto por un arrecife que descubre en bajamar; la del SW y la del centro parecen ser una sola por la restinga que las une y por un terraplén construido entre ellas, pero quedan separadas en pleamar
En el extremo SW de la isla, que es la parte más alta, hay un Faro construido en 1828, se trata de una edificación típicamente Lusitana de principios del siglo XIX. En 1817 el hecho de haber naufragado la Zumaca “Juana” y posteriormente la “Piñao” con más de 50 personas abordo, dio lugar a promover la construcción de dicho faro cuya linterna fue encendida el 1 de Enero de 1828. Tiene las siguientes características: B. Des. (2) c/16s 37m (17,2) Ms. Siendo su posición Lat. 34º 56,750 S Long. 55º 55,930’ W. Cerca del faro veremos una serie de edificaciones que corresponden a la casa de los fareros, el cuartel de la comandancia militar, la oficina de correos, etc.
Existe un muelle de cemento, al N del faro, al cual pueden atracar embarcaciones con calados de 1,80 a 2,40 mts. pero el derrotero Argentino indica que por haberse derrumbado parcialmente el mismo se ha prohibido el atraque de embarcaciones en su cabecera Oeste.
El morro NE despide hacia el N una restinga de piedra de 1000 mts. de largo y sobre ella velan 4 rocas, las cuales son muy peligrosas, siendo conveniente dejar un buen respeto al pasar por esa zona. En las cartas argentinas figura un gran banco de piedra que se extiende desde el N, hasta el E del mismo morro, con un largo de más de 2 millas en su eje mayor, orientado de NW a SE.Todas las fuentes uruguayas a lo largo de más de 60 años, coinciden en indicar que existe solamente esa restinga angosta que mencionamos antes, y que el banco de las cartas Argentinas debe considerarse inexistente. De igual forma el derrotero Argentino Parte I hace referencia solamente a la restinga angosta y no al banco.
Ubicado 1220 m al W de la extremidad meridional de esta isla, se encuentra el Bajo Cumberland, sobre el que se sondan 5,8 m.
Hay que recordar que la isla es considerada territorio militar y se deberá solicitar permiso al gobierno uruguayo para desembarcar.
Esta isla puede ser utilizada como refugio, ya que fondeando al NW de ella, se puede aguardar a que amaine el viento del SE correspondiente a la brisa diurna de la virazón que se produce en verano. Se puede así esperar hasta la noche, que es cuando se levanta el terral que sopla del N o NO, lo que nos permitirá navegar hacia Punta del Este con vientos francos y sin marejada de proa.
Esta isla la dejaremos por el Sur, es decir nos quedará por babor, dándole un respeto de 500 mts. cono mínimo, ya que también en esta cara (donde se encuentra el faro) se desprenden restingas.
Antes de llegar a la isla de Flores veremos por babor la boya IALA cardinal Sur que marca el bajo Sara ( Lat. 34º 56,000’ S Long 56º 00,000’ W ). A partir de punta Manso y en dirección SE, formando parte del final de la Cuchilla Grande, hay una serie de islas e islotes de naturaleza pedregosa, que culminan en la isla de Flores, formando un verdadero laberinto de bajofondos. Veamos cuales son:
ISLA DE LA LUZ ( o roca de los pájaros ): Emerge a 550m al SE de punta Manso. Es el mayor de los islotes, tiene 70 m de diámetro y 1,50 de altura . Sobre el se hundió el galeón Nuestra Señora de la Luz ( ver descripción Pto. de Buceo )
BAJO FOREST - KING: Está situado al 142º y 1,1 millas de punta Manso. Es de naturaleza pedregosa y sobre el se sondan 1,4 m. es peligroso. Al SW de este bajo y a 370 m se encuentra un pequeño bajofondo donde se sondan 4 metros.
ROCAS LAS PIPAS: Se encuentran al 099º y 1,9 millas de punta Manso. Es un grupo de rocas rodeadas por un bajío de piedras que se extiende 650 m de N a S y 1300 m de E a W, sobre el cual se sondan de1,8 m a 4,6 m. Hay una roca visible desde 3 millas, que es la que está más al E, se la conoce con el nombre de Mark y vela aun en pleamar.
BAJO BUMP: Este bajo se encuentra al 120º y 500 m de las rocas las Pipas. Su mayor extensión alcanza unos 600 m; sondándose en su centro una profundidad mínima de 0,9 m. Es muy peligroso debido a que el mar rompe escasas veces sobre él.
BAJO SARA: Se encuentra a 1220 m al S de bajo Bump separado de él por un canal de 8 cables de ancho y 7 m de profundidad. Su naturaleza es de piedra y de unos 600 m de extensión. En su centro se sondan 3 m .
Este conjunto de bajos está señalado por la cardinal sur antes mencionada. Se recomienda no navegar entre la isla de Flores y la costa ya que es una zona muy peligrosa.
Luego de pasar la Isla de Flores, navegaremos hacia Punta del Este, que se encuentra a 49 millas y el rumbo que haremos será (verdadero) 90º.
Un buen punto de referencia en esta etapa del viaje es una torre de cemento de 84 mts. de altura que se encuentra en las proximidades de punta piedras negras, cerca de la ciudad de Atlántida. En esta zona la costa forma una bahía “ATLÁNTIDA” que da reparo a los vientos del cuadrante Norte. La playa es de arena dura y acantilada por lo que se sondan 4 mts. a 400 mts. de la costa. No da buena protección a los vientos del cuadrante SE los que provocan una corriente muy fuerte a lo largo de la costa que puede ser muy peligrosa.
Luego de pasar Atlántida, y a 23 millas veremos por el través de babor la bahía de PIRIAPOLIS (Ver derrotero respectivo). Desde este punto comenzaremos la aproximación final a Punta del Este. Podemos optar por dos rutas de ingreso:
A) entrando por el Norte de la
Isla Gorriti
B) entrando por el Sur de la Isla Gorriti
ISLA GORRITI
Se encuentra en la parte SE de la bahía de Maldonado, tiene 1500 mts. de largo y por 700 mts. de ancho. Es baja y está formada de roca y arena. Está casi totalmente rodeada por un banco de arena y piedra, que se extiende unos 600 m en su extremidad NE. La costa del este es de piedra en casi toda su extensión, despidiendo algunas pequeñas restingas. Sobre una zona denominada Puerto Cañón, se encuentra un muelle que es utilizado por las lanchas de pasaje que efectúan el cruce.
La isla Gorriti es un lugar habitual de fondeo, pudiendo hacerlo en dos bahías al efecto: En la parte occidental está la llamada “Playa Honda” que brinda protección de los vientos del cuadrante N y E, siendo su fondo de arena pedregosa, con una suave pendiente por lo que es recomendable fondear a cierta distancia de la costa. En la bahía Norte se encuentra “Puerto Jardín” que tiene 2 pequeñas escolleras, pero que no dan buen reparo a los vientos.
Esta Isla tiene, en su extremo SE, una baliza sectorizada (luz de 100º comprendida entre las marcaciones 357º y 097º para indicar la entrada al canal Sudeste por Boca Chica) con luz Verde Des. c/5s 9,2 m 4,7 Ms. siendo su posición Lat. 34º 57,750’ S Long. 54º 58,100’ W.
A) Entrando por el Norte:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 86º a la boya IALA cardinal Norte que marca el “Bajo del Monarca” : Se trata de un bajío de piedra ubicado 850 m al NW de punta Britos ( no representa peligro para la navegación deportiva, ya que se sondan más de 6 mts.), siendo la posición de la boya Lat. 34º 56,150’ S Long. 54º 59,230’ W. la distancia entre esos 2 puntos es de 13,5 millas aprox.
Antes de llegar a esa boya pasaremos por el Sur de la Punta Ballena, siendo conveniente dejar un respeto como mínimo de 5 cables por las restingas de piedras que despide.
Una vez que lleguemos la boya del bajo del Monarca (a pesar de ser una cardinal Norte, las embarcaciones deportivas la pueden pasar por el Sur, ya que hay profundidad suficiente ), pondremos proa rumbo (verdadero) 115º a la boya que marca el bajo “Los Banquitos” que es una Cardinal Norte, siendo su posición Lat. 34º 56,800’ S Long. 54º 57,380’ W, ( fondeada 200 m al E del mismo ) y que al igual que en el caso anterior , la podemos pasar también por el Sur ya que este bajo no representa un peligro para la navegación deportiva, por sondarse sobre él más de 3 m
Luego de esta ultima cardinal podremos poner rumbo a la baliza Llamada ( ZUQY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes: R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. El rumbo (verdadero) que haremos será 160º, y la distancia a recorrer 1 milla.
B) Entrando por el Sur:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 92º hacia el faro de Punta del Este cuya posición es Lat. 34º 58,130 S Long. 54º 57,080’ W, siendo sus características B. Des. c/8s 44m 20,8 Ms. E.S.Sem.
Reseña histórica: Fue construido en 1860, se encuentra aislado en le collado que domina la punta, siendo durante muchos años el centro de toda la actividad de la zona. En 1923 se reconstruyó y se edificaron habitaciones para el personal del faro. Su estructura es en forma de torre circular de mampostería y edificación al pie pintadas de blanco, cúpula a franjas radiales de color rojo y blanco.
Al aproximarnos por esta ruta tomaremos el canal del Sudeste de forma tal de dejar la Isla Gorriti por babor y por estribor el Bajo del Este.
BAJO DEL ESTE
Este bajo se encuentra a 7 cables al W de la extremidad S de Punta del Este. Tiene una profundidad mínima de 4,2 m y deja un canal estrecho de 150 m de ancho, con 10 m de agua. Es de piedra, casi circular y de 400 m de diámetro, con una roca en su centro, que vela en bajamar. Rompe constantemente y representa peligro para la navegación. El bajo del este está señalado por dos boyas: una es una IALA Cardinal Sur ( Lat. 34º 58,750’ S Long. 54º 57,640’ W ) (B.Q 6 + Des L. c/15s ) ubicada al SW del peligro. Y la otra es una IALA lateral estribor ( Lat. 34º 58,450’ S Long. 54º 57,710’ W ) ( R. Des c/5s ) ubicada al WNW del peligro, señalando el veril del Canal Sudeste, el cual utilizaremos para acceder a la bahía.
A la Isla Gorriti la pasaremos a suficiente distancia de forma tal de evitar las restingas que despide la punta SE. En este sector de la isla veremos la baliza sectorizada que comentamos al describir la isla.
Siguiendo esta ruta encontramos los siguientes cascos a pique:
- A 162º y 290 m de la baliza Isla Gorriti, encallado sobre las rocas, los restos de un pesquero hundido junto al “labrador” rodeados de fuertes rompientes.
- En Lat. 34º 58, 550’ S, Long. 54º 57, 460’ W, se encuentra el casco a pique del velero “Pegote IV”, señalizado al sur por una de las boyas correspondientes al bajo del Este ( La Cardinal Sur ).
Luego de doblar la isla Gorritiy navegando por el Canal del Sudeste, haremos rumbo (verdadero) 60º a la baliza Llamada ( ZUKY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes:R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. En este rumbo tendremos cuidado de no acercarnos demasiado al Bajo de Este y a la costa de Punta del Este. Una vez que lleguemos a la baliza veremos a estribor la bahía del puerto con sus muelles y boyas para amarre. ( recomendamos consultar la descripción de este puerto )
4) MONTEVIDEO-PUNTA DEL ESTE Partiendo del Puerto de Buceo:
Si partimos de
buceo haremos rumbo al faro de la isla de Flores ( Lat. 34º 56,750
S Long. 55º 55,930’ W ). Para ello es conveniente utilizar una enfilación
de seguridad que consiste en seguir la línea imaginaria que una ese faro
con el edificio del Hospital de Clínicas, que se destaca del resto
de los edificios de Montevideo en esa zona ( Lat. 34º 53,800’ s Long.
56º 09,000’ W ). el rumbo que haremos será (verdadero) 110º,
siendo la distancia de 10 millas.
En esta derrota dejaremos por estribor la boya IALA lateral estribor que señala el bajo Coquimbo ( Lat. 34º 55,100’ S Long. 56º 07,510’ W ). Este bajo no es peligroso para la navegación deportiva, pero allí se hundió un pesquero, que no ha podido ser localizado con precisión. Se recomienda navegar con precaución.
Una vez que lleguemos al faro de la isla de Flores, la ruta para navegar a Punta del Este es la siguiente:
ISLA DE FLORES:
Se encuentra al SE de Montevideo, dista 6 millas de la costa de Carrasco. Tiene una extensión de 1700 m en dirección SW a NE, con un ancho máximo de 370 m. Es de naturaleza pedregosa y en realidad la forman tres islas; la del NE, de 13 m de altura, está unida al resto por un arrecife que descubre en bajamar; la del SW y la del centro parecen ser una sola por la restinga que las une y por un terraplén construido entre ellas, pero quedan separadas en pleamar
En el extremo SW de la isla, que es la parte más alta, hay un Faro construido en 1828, se trata de una edificación típicamente Lusitana de principios del siglo XIX. En 1817 el hecho de haber naufragado la Zumaca “Juana” y posteriormente la “Piñao” con más de 50 personas abordo, dio lugar a promover la construcción de dicho faro cuya linterna fue encendida el 1 de Enero de 1828. Tiene las siguientes características: B. Des. (2) c/16s 37m (17,2) Ms. Siendo su posición Lat. 34º 56,750 S Long. 55º 55,930’ W. Cerca del faro veremos una serie de edificaciones que corresponden a la casa de los fareros, el cuartel de la comandancia militar, la oficina de correos, etc.
Existe un muelle de cemento, al N del faro, al cual pueden atracar embarcaciones con calados de 1,80 a 2,40 mts. pero el derrotero Argentino indica que por haberse derrumbado parcialmente el mismo se ha prohibido el atraque de embarcaciones en su cabecera Oeste.
El morro NE despide hacia el N una restinga de piedra de 1000 mts. de largo y sobre ella velan 4 rocas, las cuales son muy peligrosas, siendo conveniente dejar un buen respeto al pasar por esa zona. En las cartas argentinas figura un gran banco de piedra que se extiende desde el N, hasta el E del mismo morro, con un largo de más de 2 millas en su eje mayor, orientado de NW a SE.Todas las fuentes uruguayas a lo largo de más de 60 años, coinciden en indicar que existe solamente esa restinga angosta que mencionamos antes, y que el banco de las cartas Argentinas debe considerarse inexistente. De igual forma el derrotero Argentino Parte I hace referencia solamente a la restinga angosta y no al banco.
Ubicado 1220 m al W de la extremidad meridional de esta isla, se encuentra el Bajo Cumberland, sobre el que se sondan 5,8 m.
Hay que recordar que la isla es considerada territorio militar y se deberá solicitar permiso al gobierno uruguayo para desembarcar.
Esta isla puede ser utilizada como refugio, ya que fondeando al NW de ella, se puede aguardar a que amaine el viento del SE correspondiente a la brisa diurna de la virazón que se produce en verano. Se puede así esperar hasta la noche, que es cuando se levanta el terral que sopla del N o NO, lo que nos permitirá navegar hacia Punta del Este con vientos francos y sin marejada de proa.
Esta isla la dejaremos por el Sur, es decir nos quedara por babor, dándole un respeto de 500 mts. cono mínimo, ya que también en esta cara (donde se encuentra el faro) se desprenden restingas.
Antes de llegar a la isla de Flores veremos por babor la boya IALA cardinal Sur que marca el bajo Sara ( Lat. 34º 56,000’ S Long 56º 00,000’ W ). A partir de punta Manso y en dirección SE, formando parte del final de la Cuchilla Grande, hay una serie de islas e islotes de naturaleza pedregosa, que culminan en la isla de Flores, formando un verdadero laberinto de bajofondos. Veamos cuales son:
ISLA DE LA LUZ ( o roca de los pájaros ): Emerge a 550m al SE de punta Manso. Es el mayor de los islotes, tiene 70 m de diámetro y 1,50 de altura . Sobre el se hundió el galeón Nuestra Señora de la Luz ( ver descripción Pto. de Buceo )
BAJO FOREST - KING: Está situado al 142º y 1,1 millas de punta Manso. Es de naturaleza pedregosa y sobre el se sondan 1,4 m. es peligroso. Al SW de este bajo y a 370 m se encuentra un pequeño bajofondo donde se sondan 4 metros.
ROCAS LAS PIPAS: Se encuentran al 099º y 1,9 millas de punta Manso. Es un grupo de rocas rodeadas por un bajío de piedras que se extiende 650 m de N a S y 1300 m de E a W, sobre el cual se sondan de1,8 m a 4,6 m. Hay una roca visible desde 3 millas, que es la que está más al E, se la conoce con el nombre de Mark y vela aun en pleamar.
BAJO BUMP: Este bajo se encuentra al 120º y 500 m de las rocas las Pipas. Su mayor extensión alcanza unos 600 m; sondándose en su centro una profundidad mínima de 0,9 m. Es muy peligroso debido a que el mar rompe escasas veces sobre él.
BAJO SARA: Se encuentra a 1220 m al S de bajo Bump separado de él por un canal de 8 cables de ancho y 7 m de profundidad. Su naturaleza es de piedra y de unos 600 m de extensión. En su centro se sondan 3 m .
Este conjunto de bajos está señalado por la cardinal sur antes mencionada. Se recomienda no navegar entre la isla de Flores y la costa ya que es una zona muy peligrosa.
Luego de pasar la Isla de Flores, navegaremos hacia Punta del Este, que se encuentra a 49 millas y el rumbo que haremos será (verdadero) 90º.
Un buen punto de referencia en esta etapa del viaje es una torre de cemento de 84 mts. de altura que se encuentra en las proximidades de punta piedras negras, cerca de la ciudad de Atlántida. En esta zona la costa forma una bahía “ATLÁNTIDA” que da reparo a los vientos del cuadrante Norte. La playa es de arena dura y acantilada por lo que se sondan 4 mts. a 400 mts. de la costa. No da buena protección a los vientos del cuadrante SE los que provocan una corriente muy fuerte a lo largo de la costa que puede ser muy peligrosa.
Luego de pasar Atlántida, y a 23 millas veremos por el través de babor la bahía de PIRIAPOLIS (Ver derrotero respectivo). Desde este punto comenzaremos la aproximación final a Punta del Este. Podemos optar por dos rutas de ingreso:
A) entrando por el Norte de la
Isla Gorriti
B) entrando por el Sur de la Isla Gorriti
ISLA GORRITI
Se encuentra en la parte SE de la bahía de Maldonado, tiene 1500 mts. de largo y por 700 mts. de ancho. Es baja y está formada de roca y arena. Está casi totalmente rodeada por un banco de arena y piedra, que se extiende unos 600 m en su extremidad NE. La costa del este es de piedra en casi toda su extensión, despidiendo algunas pequeñas restingas. Sobre una zona denominada Puerto Cañón, se encuentra un muelle que es utilizado por las lanchas de pasaje que efectúan el cruce.
La isla Gorriti es un lugar habitual de fondeo, pudiendo hacerlo en dos bahías al efecto: En la parte occidental está la llamada “Playa Honda” que brinda protección de los vientos del cuadrante N y E, siendo su fondo de arena pedregosa, con una suave pendiente por lo que es recomendable fondear a cierta distancia de la costa. En la bahía Norte se encuentra “Puerto Jardín” que tiene 2 pequeñas escolleras, pero que no dan buen reparo a los vientos.
Esta Isla tiene, en su extremo SE, una baliza sectorizada (luz de 100º comprendida entre las marcaciones 357º y 097º para indicar la entrada al canal Sudeste por Boca Chica) con luz Verde Des. c/5s 9,2 m 4,7 Ms. siendo su posición Lat. 34º 57,750’ S Long. 54º 58,100’ W.
A) Entrando por el Norte:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 86º a la boya IALA cardinal Norte que marca el “Bajo del Monarca” : Se trata de un bajío de piedra ubicado 850 m al NW de punta Britos ( no representa peligro para la navegación deportiva, ya que se sondan más de 6 mts.), siendo la posición de la boya Lat. 34º 56,150’ S Long. 54º 59,230’ W. la distancia entre esos 2 puntos es de 13,5 millas aprox.
Antes de llegar a esa boya pasaremos por el Sur de la Punta Ballena, siendo conveniente dejar un respeto como mínimo de 5 cables por las restingas de piedras que despide.
Una vez que lleguemos a la boya del bajo del Monarca (a pesar de ser una cardinal Norte, las embarcaciones deportivas la pueden pasar por el Sur, ya que hay profundidad suficiente ), pondremos proa rumbo (verdadero) 115º a la boya que marca el bajo “Los Banquitos” que es una Cardinal Norte, siendo su posición Lat. 34º 56,800’ S Long. 54º 57,380’ W, ( fondeada 200 m al E del mismo ) y que al igual que en el caso anterior, la podemos pasar también por el Sur ya que este bajo no representa un peligro para la navegación deportiva, por sondarse sobre él más de 3 m
Luego de esta última cardinal podremos poner rumbo a la baliza Llamada ( ZUQY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes: R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. El rumbo (verdadero) que haremos será 160º, y la distancia a recorrer 1 milla.
B) Entrando por el Sur:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 92º hacia el faro de Punta del Este cuya posición es Lat. 34º 58,130 S Long. 54º 57,080’ W, siendo sus características B. Des. c/8s 44m 20,8 Ms. E.S.Sem.
Reseña histórica: Fue construido en 1860, se encuentra aislado en le collado que domina la punta, siendo durante muchos años el centro de toda la actividad de la zona. En 1923 se reconstruyó y se edificaron habitaciones para el personal del faro. Su estructura es en forma de torre circular de mampostería y edificación al pie pintadas de blanco, cúpula a franjas radiales de color rojo y blanco.
Al aproximarnos por esta ruta tomaremos el canal del Sudeste de forma tal de dejar la Isla Gorriti por babor y por estribor el Bajo del Este.
BAJO DEL ESTE
Este bajo se encuentra a 7 cables al W de la extremidad S de Punta del Este. Tiene una profundidad mínima de 4,2 m y deja un canal estrecho de 150 m de ancho, con 10 m de agua. Es de piedra, casi circular y de 400 m de diámetro, con una roca en su centro, que vela en bajamar. Rompe constantemente y representa peligro para la navegación. El bajo del este está señalado por dos boyas: una es una IALA Cardinal Sur ( Lat. 34º 58,750’ S Long. 54º 57,640’ W ) (B.Q 6 + Des L. c/15s ) ubicada al SW del peligro. Y la otra es una IALA lateral estribor ( Lat. 34º 58,450’ S Long. 54º 57,710’ W ) ( R. Des c/5s ) ubicada al WNW del peligro, señalando el veril del Canal Sudeste, el cual utilizaremos para acceder a la bahía.
A la Isla Gorriti la pasaremos a suficiente distancia de forma tal de evitar las restingas que despide la punta SE. En este sector de la isla veremos la baliza sectorizada que comentamos al describir la isla.
Siguiendo esta ruta encontramos los siguientes cascos a pique:
- A 162º y 290 m de la baliza Isla Gorriti, encallado sobre las rocas, los restos de un pesquero hundido junto al “labrador” rodeados de fuertes rompientes.
- En Lat. 34º 58, 550’ S, Long. 54º 57, 460’ W, se encuentra el casco a pique del velero “Pegote IV”, señalizado al sur por una de las boyas correspondientes al bajo del Este ( La Cardinal Sur ).
Luego de doblar la isla Gorriti y navegando por el Canal del Sudeste, haremos rumbo (verdadero) 60º a la baliza Llamada ( ZUKY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes:R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. En este rumbo tendremos cuidado de no acercarnos demasiado al Bajo de Este y a la costa de Punta del Este. Una vez que lleguemos a la baliza veremos a estribor la bahía del puerto con sus muelles y boyas para amarre. ( recomendamos consultar la descripción de este puerto )
5) A - PUNTA DEL ESTE Partiendo de La Plata (Bs.As):
Los trabajos de construcción del puerto de la plata se iniciaron el 1883 y finalizaron el 1889. A partir de 1992, en virtud de la ley de puertos, depende técnica y operativamente de la Provincia de Buenos Aires.La entrada al puerto de La Plata se realiza a través de un canal artificial que tiene dos escolleras de 4.250 m de largo que están separadas entre si 292 metros. El canal tiene 204 m de ancho y esta orientado al arrumbamiento 203° - 023°, sobresaliendo de la línea de la costa 3.600 m río adentro. En el morro de las escolleras se encuentran 2 balizas: La Baliza “exterior” Km. 7,600. Situada en el malecón W. ( Lat. 34° 48,000’ S Long. 57° 51,500’ W ) y la Baliza “La Plata” Km. 7,660. Situada en el malecón E, la que posee pantalla reflectora de radar ( Lat. 34° 47,900’ Long. 57° 51,700’ W ). El resto del canal esta señalizado por pares de balizas luminosas que se suceden hasta el Km. 2,515. Sobre la escollera este, a la altura del Km. 4,460, se destaca la torre del ex semáforo, fuera de servicio. Una vez superada la línea de la costa, el canal continua 1.850 m más con el mismo arrumbamiento, teniendo en esta sección un ancho de 180 m. El Canal de acceso desemboca en el RÍO SANTIAGO, en el paraje denominado CUATRO BOCAS.
Si partimos de LA PLATA hacia PUNTA DEL ESTE luego de navegar por el canal y pasar las balizas que se encuentran en sus morros, haremos rumbo (verdadero) 97º hacia el faro La Panela ( Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W ), más precisamente al Sur de dicho Faro, logrando de esa forma evitar el bajofondo que lo rodea y no navegar por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ). El Waypoint es Lat 34º 56,300 S Long 56º 26,750’ W, Siendo la distancia entre esos dos puntos 70 millas.
En ese rumbo, y aproximadamente
a 10 millas navegaremos sobre el Banco Chico:
BANCO CHICO: Está situado
al NW del banco Magdalena del cual está separado por un canal
de 1,5 millas de ancho; tiene 11 millas de largo por 1,3
de ancho. Su fondo es de arena fina mezclada con fango;
la profundidad mínima es de 3 m. El veril N se encuentra próximo
al canal general y es acantilado, separándolo una distancia de 1500 m.
a la altura de la boya Km. 81.
Navegando en este rumbo nos encontraremos
por estribor con las balizas que marcan los buques a pique: “M”(
Lat. 34º 50,900’ S Long. 57º 29,500’ W ) (
según la carta emerge el palo )y
“N”(
Lat. 34º 51,900’ S Long. 57º 27,300’ W ) (
según la carta emerge el palo ).
A 4 millas aproximadamente
de estos cascos, veremos la boya Km. 93 del canal Intermedio ( Lat.
34º 50,900’ S Long. 57º 23,400’ W ). 4,5 millas más
adelante llegaremos a las boyas del casco a pique 325
C ( Lat 34º 51,100’ S Long. 57º 18,000’ W
), encontrando finalmente a 5 millas la boya Nº 4 que es
una IALA lateral babor con pantalla reflectora de radar, siendo sus
características Des. (4) c/12s ( Lat. 34º 50,900’ S Long. 57º12,000’
W ).
Desde esa boya nos faltan 36 millas
para llegar a La Panela
Fo. LA PANELA: Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W. Tiene una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s.
Reseña histórica:Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyó el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambió la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyó el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S. “PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’. De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del
faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA
peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat.
34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura
como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa navegaremos
en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’ S W
56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables (aprox)
al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos
hacer un rumbo (verdadero) 103º. Este era un buque factoría
para ballenas ( ex trasatlántico HIGHLAND CHIFTAIN
construido en 1928 ) de 166 mts. de eslora, 21
mts. de manga y 8,5 mts. de calado. Se hundió en 1960 cuando
era remolcado al puerto de Montevideo, al sufrir una explosión en la sala
de maquinas. El buque se encallo en el veril Oeste para impedir su hundimiento.
A pesar de los esfuerzos, no se pudo recuperar y finalmente se perdió. Durante
mucho tiempo gran parte del casco emergió, siendo muy visibles dos enormes
chimeneas. Paulatinamente se fue hundiendo en el barro, al igual que el Graf
Spee.Hoy en día se ven solamente tres palos.
Este buque se encuentra señalado con una boya luminosa IALA de peligro
asilado al SE del casco y un boyarín al SW. Su posición es Lat 34º 57,380’
S Long 56º 13,700’ W.
Otro casco a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 20,45 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar elCALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:
Es baja de piedra y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden
por 300 m. La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo;
al N de ella se distingue la edificación, que forma el barrio Carretas. En
la punta se divisa el faro que tiene el mismo nombre y de ella parte
el emisario subacuático antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica piedra
de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco al pie.
Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyó
en 1876 y fue electrificado en 1962. está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”
Luego de pasar la Cardinal Sur del Emisario subacuático navegaremos en busca de la Isla de Flores, que se encuentra a 11,5 millas de la mencionada boya, teniendo que hacer rumbo (verdadero) 90º.
ISLA DE FLORES:
Se encuentra al SE de Montevideo, dista 6 millas de la costa de Carrasco. Tiene una extensión de 1700 m en dirección SW a NE, con un ancho máximo de 370 m. Es de naturaleza pedregosa y en realidad la forman tres islas; la del NE, de 13 m de altura, está unida al resto por un arrecife que descubre en bajamar; la del SW y la del centro parecen ser una sola por la restinga que las une y por un terraplén construido entre ellas, pero quedan separadas en pleamar
En el extremo SW de la isla, que es la parte más alta, hay un Faro construido en 1828, se trata de una edificación típicamente Lusitana de principios del siglo XIX. En 1817 el hecho de haber naufragado la Zumaca “Juana” y posteriormente la “Piñao” con más de 50 personas abordo, dio lugar a promover la construcción de dicho faro cuya linterna fue encendida el 1 de Enero de 1828. Tiene las siguientes características: B. Des. (2) c/16s 37m (17,2) Ms. Siendo su posición Lat. 34º 56,750 S Long. 55º 55,930’ W. Cerca del faro veremos una serie de edificaciones que corresponden a la casa de los fareros, el cuartel de la comandancia militar, la oficina de correos, etc.
Existe un muelle de cemento, al N del faro, al cual pueden atracar embarcaciones con calados de 1,80 a 2,40 mts. pero el derrotero Argentino indica que por haberse derrumbado parcialmente el mismo se ha prohibido el atraque de embarcaciones en su cabecera Oeste.
El morro NE despide hacia el N una restinga de piedra de 1000 mts. de largo y sobre ella velan 4 rocas, las cuales son muy peligrosas, siendo conveniente dejar un buen respeto al pasar por esa zona. En las cartas argentinas figura un gran banco de piedra que se extiende desde el N, hasta el E del mismo morro, con un largo de más de 2 millas en su eje mayor, orientado de NW a SE.Todas las fuentes uruguayas a lo largo de más de 60 años, coinciden en indicar que existe solamente esa restinga angosta que mencionamos antes, y que el banco de las cartas Argentinas debe considerarse inexistente. De igual forma el derrotero Argentino Parte I hace referencia solamente a la restinga angosta y no al banco.
Ubicado 1220 m al W de la extremidad meridional de esta isla, se encuentra el Bajo Cumberland, sobre el que se sondan 5,8 m.
Hay que recordar que la isla es considerada territorio militar y se deberá solicitar permiso al gobierno uruguayo para desembarcar.
Esta isla puede ser utilizada como refugio, ya que fondeando al NW de ella, se puede aguardar a que amaine el viento del SE correspondiente a la brisa diurna de la virazón que se produce en verano. Se puede así esperar hasta la noche, que es cuando se levanta el terral que sopla del N o NO, lo que nos permitirá navegar hacia Punta del Este con vientos francos y sin marejada de proa.
Esta isla la dejaremos por el Sur, es decir nos quedara por babor, dándole un respeto de 500 mts. cono mínimo, ya que también en esta cara (donde se encuentra el faro) se desprenden restingas.
Antes de llegar a la isla de Flores veremos por babor la boya IALA cardinal Sur que marca el bajo Sara ( Lat. 34º 56,000’ S Long 56º 00,000’ W ). A partir de punta Manso y en dirección SE, formando parte del final de la Cuchilla Grande, hay una serie de islas e islotes de naturaleza pedregosa, que culminan en la isla de Flores, formando un verdadero laberinto de bajofondos. Veamos cuales son:
ISLA DE LA LUZ ( o roca de los pájaros ): Emerge a 550m al SE de punta Manso. Es el mayor de los islotes, tiene 70 m de diámetro y 1,50 de altura . Sobre el se hundió el galeón Nuestra Señora de la Luz ( ver descripción Pto. de Buceo )
BAJO FOREST - KING: Está situado al 142º y 1,1 millas de punta Manso. Es de naturaleza pedregosa y sobre el se sondan 1,4 m. es peligroso. Al SW de este bajo y a 370 m se encuentra un pequeño bajofondo donde se sondan 4 metros.
ROCAS LAS PIPAS: Se encuentran al 099º y 1,9 millas de punta Manso. Es un grupo de rocas rodeadas por un bajío de piedras que se extiende 650 m de N a S y 1300 m de E a W, sobre el cual se sondan de1,8 m a 4,6 m. Hay una roca visible desde 3 millas, que es la que está más al E, se la conoce con el nombre de Mark y vela aun en pleamar.
BAJO BUMP: Este bajo se encuentra al 120º y 500 m de las rocas las Pipas. Su mayor extensión alcanza unos 600 m; sondándose en su centro una profundidad mínima de 0,9 m. Es muy peligroso debido a que el mar rompe escasas veces sobre él.
BAJO SARA: Se encuentra a 1220 m al S de bajo Bump separado de él por un canal de 8 cables de ancho y 7 m de profundidad. Su naturaleza es de piedra y de unos 600 m de extensión. En su centro se sondan 3 m .
Este conjunto de bajos está señalado por la cardinal sur antes mencionada. Se recomienda no navegar entre la isla de Flores y la costa ya que es una zona muy peligrosa.
Luego de pasar la Isla de Flores, navegaremos hacia Punta del Este, que se encuentra a 49 millas y el rumbo que haremos será (verdadero) 90º.
Un buen punto de referencia en esta etapa del viaje es una torre de cemento de 84 mts. de altura que se encuentra en las proximidades de punta piedras negras, cerca de la ciudad de Atlántida. En esta zona la costa forma una bahía “ATLÁNTIDA” que da reparo a los vientos del cuadrante Norte. La playa es de arena dura y acantilada por lo que se sondan 4 mts. a 400 mts. de la costa. No da buena protección a los vientos del cuadrante SE los que provocan una corriente muy fuerte a lo largo de la costa que puede ser muy peligrosa.
Luego de pasar Atlántida, y a 23 millas veremos por el través de babor la bahía de PIRIAPOLIS (Ver derrotero respectivo). Desde este punto comenzaremos la aproximación final a Punta del Este. Podemos optar por dos rutas de ingreso:
A) entrando por el Norte de la
Isla Gorriti
B) entrando por el Sur de la Isla Gorriti
ISLA GORRITI
Se encuentra en la parte SE de la bahía de Maldonado, tiene 1500 mts. de largo y por 700 mts. de ancho. Es baja y está formada de roca y arena. Está casi totalmente rodeada por un banco de arena y piedra, que se extiende unos 600 m en su extremidad NE. La costa del este es de piedra en casi toda su extensión, despidiendo algunas pequeñas restingas. Sobre una zona denominada Puerto Cañón, se encuentra un muelle que es utilizado por las lanchas de pasaje que efectúan el cruce.
La isla Gorriti es un lugar habitual de fondeo, pudiendo hacerlo en dos bahías al efecto: En la parte occidental está la llamada “Playa Honda” que brinda protección de los vientos del cuadrante N y E, siendo su fondo de arena pedregosa, con una suave pendiente por lo que es recomendable fondear a cierta distancia de la costa. En la bahía Norte se encuentra “Puerto Jardín” que tiene 2 pequeñas escolleras, pero que no dan buen reparo a los vientos.
Esta Isla tiene, en su extremo SE, una baliza sectorizada (luz de 100º comprendida entre las marcaciones 357º y 097º para indicar la entrada al canal Sudeste por Boca Chica) con luz Verde Des. c/5s 9,2 m 4,7 Ms. siendo su posición Lat. 34º 57,750’ S Long. 54º 58,100’ W.
A) Entrando por el Norte:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 86º a la boya IALA cardinal Norte que marca el “Bajo del Monarca” : Se trata de un bajío de piedra ubicado 850 m al NW de punta Britos ( no representa peligro para la navegación deportiva, ya que se sondan más de 6 mts.), siendo la posición de la boya Lat. 34º 56,150’ S Long. 54º 59,230’ W. la distancia entre esos 2 puntos es de 13,5 millas aprox.
Antes de llegar a esa boya pasaremos por el Sur de la Punta Ballena, siendo conveniente dejar un respeto como mínimo de 5 cables por las restingas de piedras que despide.
Una vez que lleguemos la boya del bajo del Monarca (a pesar de ser una cardinal Norte, las embarcaciones deportivas la pueden pasar por el Sur, ya que hay profundidad suficiente ), pondremos proa rumbo (verdadero) 115º a la boya que marca el bajo “Los Banquitos” que es una Cardinal Norte, siendo su posición Lat. 34º 56,800’ S Long. 54º 57,380’ W, ( fondeada 200 m al E del mismo ) y que al igual que en el caso anterior, la podemos pasar también por el Sur ya que este bajo no representa un peligro para la navegación deportiva, por sondarse sobre él más de 3 m
Luego de esta última cardinal podremos poner rumbo a la baliza Llamada ( ZUQY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes: R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. El rumbo (verdadero) que haremos será 160º, y la distancia a recorrer 1 milla.
B) Entrando por el Sur:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 92º hacia el faro de Punta del Este cuya posición es Lat. 34º 58,130 S Long. 54º 57,080’ W, siendo sus características B. Des. c/8s 44m 20,8 Ms. E.S.Sem.
Reseña histórica: Fue construido en 1860, se encuentra aislado en le collado que domina la punta, siendo durante muchos años el centro de toda la actividad de la zona. En 1923 se reconstruyó y se edificaron habitaciones para el personal del faro. Su estructura es en forma de torre circular de mampostería y edificación al pie pintadas de blanco, cúpula a franjas radiales de color rojo y blanco.
Al aproximarnos por esta ruta tomaremos el canal del Sudeste de forma tal de dejar la Isla Gorriti por babor y por estribor el Bajo del Este.
BAJO DEL ESTE
Este bajo se encuentra a 7 cables al W de la extremidad S de Punta del Este. Tiene una profundidad mínima de 4,2 m y deja un canal estrecho de 150 m de ancho, con 10 m de agua. Es de piedra, casi circular y de 400 m de diámetro, con una roca en su centro, que vela en bajamar. Rompe constantemente y representa peligro para la navegación. El bajo del este está señalado por dos boyas: una es una IALA Cardinal Sur ( Lat. 34º 58,750’ S Long. 54º 57,640’ W ) (B.Q 6 + Des L. c/15s ) ubicada al SW del peligro. Y la otra es una IALA lateral estribor ( Lat. 34º 58,450’ S Long. 54º 57,710’ W ) ( R. Des c/5s ) ubicada al WNW del peligro, señalando el veril del Canal Sudeste, el cual utilizaremos para acceder a la bahía.
A la Isla Gorriti la pasaremos a suficiente distancia de forma tal de evitar las restingas que despide la punta SE. En este sector de la isla veremos la baliza sectorizada que comentamos al describir la isla.
Siguiendo esta ruta encontramos los siguientes cascos a pique:
- A 162º y 290 m de la baliza Isla Gorriti, encallado sobre las rocas, los restos de un pesquero hundido junto al “labrador” rodeados de fuertes rompientes.
- En Lat. 34º 58, 550’ S, Long. 54º 57, 460’ W, se encuentra el casco a pique del velero “Pegote IV”, señalizado al sur por una de las boyas correspondientes al bajo del Este ( La Cardinal Sur ).
Luego de doblar la isla Gorriti
y navegando por el Canal del Sudeste, haremos rumbo (verdadero)
60º a la baliza Llamada ( ZUKY ) que se encuentra en el morro de
la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long.
54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes:R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. En este rumbo tendremos
cuidado de no acercarnos demasiado al Bajo de Este y a la costa
de Punta del Este. Una vez que lleguemos a la baliza veremos a estribor
la bahía del puerto con sus muelles y boyas para amarre. (
recomendamos consultar la descripción de este puerto )
6) A - PUNTA DEL ESTE Partiendo de Colonia (ROU):
Si navegamos a Punta del Este partiendo de Colonia, luego de doblar la punta del murallón del puerto deportivo, donde está la baliza Santa Rita ( Lat. 34° 28,043’ S Long. 57° 51,184’ W ), navegaremos hacia la boya Nº 3 del Canal San Gabriel que es una IALA Lateral Babor color verde con ritmo de luz V. Des. c/5s ( Lat. 34º 28,630’ S Long. 57º 51,890’ W ), para lo cual haremos rumbo ( verdadero ) 223º.por estribor:
1) ROCA ANITA: Se encuentra entre el bajo La Laja y Punta
San Pedro. Dista 250 m. del primero y 950 m. de la segunda.
sobre ella se sondan 4 m de agua. Se encuentra señalizada por una boya
roja ciega ubicada al NE ( Lat. 34º
28,350’ S Long. 57º 51,750 W ).
2) BAJO LA LAJA: Se trata de un bajo
de piedra que se encuentra a mitad de distancia entre la isla
San Gabriel y punta San Pedro. Tiene una extensión de 950 m. de E a
W y 300 m. de N a S en su parte más ancha. Tiene
profundidades mínimas de 0,6 y 0,9 m en su parte oriental, donde además velan
algunas rocas en bajamar. Sobre estas piedras hay un barco hundido sin balizar
el cual también vela en bajamar. Con vientos frescos de 2º y
3º cuadrante, el río rompe sobre este bajo. ES PELIGROSO.
Por babor:
Veremos la punta Santa Rita, que es rocosa,
el frontón de la Punta de Colonia (donde hay numerosos árboles, bancos
pintados de blanco y pasto en la costa), y La punta San Pedro, donde
se encuentra el Faro de Colonia
- Faro de
Colonia:
( Lat. 34° 28,360’ S Long. 57° 51,100’ W ). Este
faro fue construido en el año 1857. En Abril de 1885 el Poder Legislativo
dicto una ley de señalización marítima, estableciendo un impuesto para los
buques que tocasen los puertos de Montevideo y Colonia, destinando el producido
del mismo a la construcción de dicho faro. Su estructura es circular de mampostería
pintada de blanco, y se encuentra construido sobre las ruinas del convento
de la Orden Tercera de San Francisco. Las viejas paredes son los muros de
piedra, en pie, más antiguos del país, levantados en 1695. La cúpula es a
franjas radiales rojas y blancas. Sus características son: Luz R. Des. c/9s 34m 7,3 Ms. ( La luz de este faro, por ser
roja y tener la ciudad de fondo es difícil de visualizar ).
Al navegar por esta zona tenemos que tener
especial cuidado con la corriente ya que esta tira
con fuerza en el Canal del Medio (entre Farallón y San Gabriel
) y en el canal entre el bajo de La Laja y la Punta San Pedro donde puede
llegar a los 2 nudos. La corriente de creciente tira al WNW
y la de bajante al SE.
Una vez que lleguemos
a la boya Nº 3 haremos rumbo (verdadero) 105º deforma tal de
navegar paralelos al la escollera del Puerto Nuevo de la Zona Franca:
- Puerto
Nuevo de la Zona Franca:
Este puerto está situado al sur de la ciudad
y es utilizado exclusivamente por buques comerciales, nopudiendo acceder a él las embarcaciones deportivas.
Como protección de las operaciones portuarias ha sido construida una escollera
de 1.080 m de largo, 350 m al sur de los muelles, en forma de
codo, con 740 m. orientados al 103º - 283º y el resto al 037º
- 217º, cuyos extremos se hallan balizados.
- Baliza morro W:( Lat. 34º 28,700’
s, Long. 57º 50,810’ W ) características: R. Des. c/5s 8,3m 5,3 Ms.
- Baliza morro E:( Lat. 34º 28,650’
S, Long. 57º 50,250’ W ) Características: V.
Des. c/5s 8,3m 4,7 Ms.
- Baliza Puerto Franco: ( Lat. 34º 28,540’ S, Long. 57º 50,630’
W ) Características: V. Des. c/5s 10m 5,3Ms.
Como dijimos este puerto es intensamente utilizado, sobre todo en la temporada de verano, por los ferris que hacen la carrera a Buenos Aires, no pudiendo las embarcaciones deportivas acceder a él.
En caso de emergencia, y si la circunstancia nos imposibilita entrar al Puerto deportivo, podremos recalar en el Puerto Franco. Es por ello que recomendamos estudiar la entrada y las posibles rutas de aproximación para, llegado el caso saber que hacer. Es útil recorrer los muelles y observar todo posible detalle que en ese supuesto de emergencia nos pueda ser de utilidad.
Al Puerto Nuevo de la Zona Franca se puede acceder por dos entradas, ambas delimitadas por los morros E y W de la escollera. Utilizaremos la del este si navegamos desde Riachuelo, Sauce o cualquier otro punto ubicado en esa dirección. Al utilizar esta entrada tendremos precaución del buque a pique SARSOTA Nº 4 , se encuentra a 350 m al E de la escollera y es peligroso. La entrada occidental es utilizada normalmente por los buques provenientes del oeste. Al utilizarla es conveniente recostarse sobre el morro de la escollera, ya que hay dos rocas que afloran situadas 230 m al NNW del morro W de la escollera; están señaladas por una boya ciega.
La utilización de una entrada u otra es optativa, de acuerdo a las condiciones meteorológicas, en cuyo caso se navegara a lo largo de la zona de escollera, en uno u otro sentido hasta la entrada elegida.
Desde la boya Nº 3, pondremos proa hacia la IALA Cardinal Este, que se encuentra marcando una obstrucción cercana al casco a pique TABARE II. El siguiente Waypoint permite pasar 2 millas al Norte de dicha Cardinal ( Lat. 34º 47,200’ S Long. 56º 56,100’ W ). Para unir ambos puntos nuestro rumbo (verdadero) será 113º, debiendo recorrer una distancia de 49 millas aproximadamente.
Desde ese waypoint, manteniendo el rumbo (verdadero) 103º y a 25 millas, llegaremos al Fo. LA PANELA cuya posición es Lat. 34º 55,000’ S Long. 56º 26,750’ W, teniendo una elevación sobre el nivel medio del Río de 17,5 mts. y un alcance nominal de 9,8 millas, emite luz B. 4 Des. c/10s.
Reseña histórica: Entre los años 1866 y 1815 fue fondeado un buque faro; posteriormente en el año 1915 se construyo el faro que funcionó hasta el año 1984 cuando se cambió la torre de hierro con base de cemento, por el actual que tiene una base circular blanca y una estructura de fibra de vidrio en forma de torre, pintada a franjas rojas y blancas, dotado de un equipo luminoso a energía solar.
BAJO LA PANELA: Este bajo se encuentra a 5 millas al S de punta Espinillo; está formado por un grupo de 4 rocas que velan en bajamar ( sobre una de ellas se construyó el faro ), extendiéndose 560 m. de E a W. El fondo es limpio entre el bajo y la costa ( por allí pasan los buques de pasajeros que unen Buenos Aires con Montevideo)
En los alrededores existen piedras sumergidas, razón por la cual es conveniente dejar un respeto de por lo menos 500 mts.
En la ruta para cargar en el G.P.S. “PANELA” es un Waypoint de seguridad para pasar al Sur del Faro. Sus coordenadas son: S 34º 56,300’ W 56º 26,750’. De esa forma evitamos este bajofondo y no navegamos por la ruta de los buques que unen Bs. As. / Montevideo ( ver carta H 113, la línea verde indica esa ruta ).
Al 270º y a 1,2 millas del faro se encuentra el casco a pique de la chata BIGUA. está señalizada por una boya luminosa IALA peligro aislado fondeada 180 m. al N del casco ( Lat. 34º 54,800’ S Long. 56º 28,000’ W). En la carta figura como que emerge el palo, pero este no ha podido ser visto.
Luego de pasar esta formación rocosa navegaremos en busca del Waypoint de seguridad CALPEAN ( Lat. 34º 58,000’ S W 56º 13,700’ W ) el que nos permitirá pasar 7 cables (aprox) al Sur del CALPEAN STAR. Para ello deberemos hacer un rumbo (verdadero) 103º. Este era un buque factoría para ballenas ( ex trasatlántico HIGHLAND CHIFTAIN construido en 1928 ) de 166 mts. de eslora, 21 mts. de manga y 8,5 mts. de calado. Se hundió en 1960 cuando era remolcado al puerto de Montevideo, al sufrir una explosión en la sala de maquinas. El buque se encallo en el veril Oeste para impedir su hundimiento. A pesar de los esfuerzos, no se pudo recuperar y finalmente se perdió. Durante mucho tiempo gran parte del casco emergió, siendo muy visibles dos enormes chimeneas. Paulatinamente se fue hundiendo en el barro, al igual que el Graf Spee.Hoy en día se ven solamente tres palos. Este buque se encuentra señalado con una boya luminosa IALA de peligro asilado al SE del casco y un boyarín al SW. Su posición es Lat 34º 57,380’ S Long 56º 13,700’ W.
Otro casco a pique peligroso en esta zona es el del legendario ADMIRAL GRAF SPEE; Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses ( uno pesado el EXETER y dos livianos AJAX y el ACHILLES ). Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF comandante del acorazado alemán decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939.
Durante mucho tiempo gran parte del buque emergió, ya que está hundido en una zona donde hay 8 mts. de agua, haciéndolo muy peligroso. Su posición es Lat 34º 58,500’ S Long. 56º 18,000’ W. Al 205º y a 4,4 millas de punta Lobos.
Luego de pasar el CALPEAN STAR y el canal de acceso al puerto de Montevideo, navegaremos en busca de la boya IALA Cardinal Sur que marca el fin del área del emisario subacuático ( Lat. 34º 57,620’ S Long. 56º 09,640’ W). En la ruta para cargar en el G.P.S lo nombramos EMISA. Se trata de cañerías cloacales submarinas que salen desde Punta Brava hacia el río con una longitud de 1,1 millas. Alrededor de la cañería se ha delimitado una zona de prohibición de navegar, señalada con dos boyas IALA Cardinal O demarcando el limite Oeste; otras dos boyas IALA Cardinal E que demarca el limite Este y la boya IALA Cardinal S, antes mencionada, que señala el limite meridional.
PUNTA BRAVA:Es baja de piedra
y está rodeada de arrecifes que hacia el S se extienden por 300 m.
La punta está en el ejido de la ciudad de Montevideo; al N de ella se distingue
la edificación, que forma el barrio Carretas. En la punta se divisa el
faro que tiene el mismo nombre y de ella parte el emisario subacuático
antes mencionado.
Un buen punto de referencia al llegar a esta
zona es el Fo. de Punta Brava el cual tiene una torre cilíndrica piedra
de 19 mts. de altura, con una edificación pintada de blanco al pie.
Cúpula a franjas radiales de color rojoy blanco. Resulta fácil de identificar tanto
desde el E como del O, no así desde el S por los edificios
de la ciudad. Este faro tiene la particularidad de emitir luz blanca
y roja a destellos alternados cada 10 segundos;
siendo su posición Lat. 34º 56.120 S Long. 56º 09,600’ W. Se construyó
en 1876 y fue electrificado en 1962. está instalado en una peligrosa saliente
rocosa de la costa llamada por los montevideanos “Punta Carreta”
Luego de pasar la Cardinal Sur del Emisario subacuático navegaremos en busca de la Isla de Flores, que se encuentra a 11,5 millas de la mencionada boya, teniendo que hacer rumbo (verdadero) 90º.
ISLA DE FLORES:
Se encuentra al SE de Montevideo, dista 6 millas de la costa de Carrasco. Tiene una extensión de 1700 m en dirección SW a NE, con un ancho máximo de 370 m. Es de naturaleza pedregosa y en realidad la forman tres islas; la del NE, de 13 m de altura, está unida al resto por un arrecife que descubre en bajamar; la del SW y la del centro parecen ser una sola por la restinga que las une y por un terraplén construido entre ellas, pero quedan separadas en pleamar
En el extremo SW de la isla, que es la parte más alta, hay un Faro construido en 1828, se trata de una edificación típicamente Lusitana de principios del siglo XIX. En 1817 el hecho de haber naufragado la Zumaca “Juana” y posteriormente la “Piñao” con más de 50 personas abordo, dio lugar a promover la construcción de dicho faro cuya linterna fue encendida el 1 de Enero de 1828. Tiene las siguientes características: B. Des. (2) c/16s 37m (17,2) Ms. Siendo su posición Lat. 34º 56,750 S Long. 55º 55,930’ W. Cerca del faro veremos una serie de edificaciones que corresponden a la casa de los fareros, el cuartel de la comandancia militar, la oficina de correos, etc.
Existe un muelle de cemento, al N del faro, al cual pueden atracar embarcaciones con calados de 1,80 a 2,40 mts. pero el derrotero Argentino indica que por haberse derrumbado parcialmente el mismo se ha prohibido el atraque de embarcaciones en su cabecera Oeste.
El morro NE despide hacia el N una restinga de piedra de 1000 mts. de largo y sobre ella velan 4 rocas, las cuales son muy peligrosas, siendo conveniente dejar un buen respeto al pasar por esa zona. En las cartas argentinas figura un gran banco de piedra que se extiende desde el N, hasta el E del mismo morro, con un largo de más de 2 millas en su eje mayor, orientado de NW a SE.Todas las fuentes uruguayas a lo largo de más de 60 años, coinciden en indicar que existe solamente esa restinga angosta que mencionamos antes, y que el banco de las cartas Argentinas debe considerarse inexistente. De igual forma el derrotero Argentino Parte I hace referencia solamente a la restinga angosta y no al banco.
Ubicado 1220 m al W de la extremidad meridional de esta isla, se encuentra el Bajo Cumberland, sobre el que se sondan 5,8 m.
Hay que recordar que la isla es considerada territorio militar y se deberá solicitar permiso al gobierno uruguayo para desembarcar.
Esta isla puede ser utilizada como refugio, ya que fondeando al NW de ella, se puede aguardar a que amaine el viento del SE correspondiente a la brisa diurna de la virazón que se produce en verano. Se puede así esperar hasta la noche, que es cuando se levanta el terral que sopla del N o NO, lo que nos permitirá navegar hacia Punta del Este con vientos francos y sin marejada de proa.
Esta isla la dejaremos por el Sur, es decir nos quedara por babor, dándole un respeto de 500 mts. cono mínimo, ya que también en esta cara (donde se encuentra el faro) se desprenden restingas.
Antes de llegar a la isla de Flores veremos por babor la boya IALA cardinal Sur que marca el bajo Sara ( Lat. 34º 56,000’ S Long 56º 00,000’ W ). A partir de punta Manso y en dirección SE, formando parte del final de la Cuchilla Grande, hay una serie de islas e islotes de naturaleza pedregosa, que culminan en la isla de Flores, formando un verdadero laberinto de bajofondos. Veamos cuales son:
ISLA DE LA LUZ ( o roca de los pájaros ): Emerge a 550m al SE de punta Manso. Es el mayor de los islotes, tiene 70 m de diámetro y 1,50 de altura . Sobre el se hundió el galeón Nuestra Señora de la Luz ( ver descripción Pto. de Buceo )
BAJO FOREST - KING: Está situado al 142º y 1,1 millas de punta Manso. Es de naturaleza pedregosa y sobre el se sondan 1,4 m. es peligroso. Al SW de este bajo y a 370 m se encuentra un pequeño bajofondo donde se sondan 4 metros.
ROCAS LAS PIPAS: Se encuentran al 099º y 1,9 millas de punta Manso. Es un grupo de rocas rodeadas por un bajío de piedras que se extiende 650 m de N a S y 1300 m de E a W, sobre el cual se sondan de1,8 m a 4,6 m. Hay una roca visible desde 3 millas, que es la que está más al E, se la conoce con el nombre de Mark y vela aun en pleamar.
BAJO BUMP: Este bajo se encuentra al 120º y 500 m de las rocas las Pipas. Su mayor extensión alcanza unos 600 m; sondándose en su centro una profundidad mínima de 0,9 m. Es muy peligroso debido a que el mar rompe escasas veces sobre él.
BAJO SARA: Se encuentra a 1220 m al S de bajo Bump separado de él por un canal de 8 cables de ancho y 7 m de profundidad. Su naturaleza es de piedra y de unos 600 m de extensión. En su centro se sondan 3 m .
Este conjunto de bajos está señalado por la cardinal sur antes mencionada. Se recomienda no navegar entre la isla de Flores y la costa ya que es una zona muy peligrosa.
Luego de pasar la Isla de Flores, navegaremos hacia Punta del Este, que se encuentra a 49 millas y el rumbo que haremos será (verdadero) 90º.
Un buen punto de referencia en esta etapa del viaje es una torre de cemento de 84 mts. de altura que se encuentra en las proximidades de punta piedras negras, cerca de la ciudad de Atlántida. En esta zona la costa forma una bahía “ATLÁNTIDA” que da reparo a los vientos del cuadrante Norte. La playa es de arena dura y acantilada por lo que se sondan 4 mts. a 400 mts. de la costa. No da buena protección a los vientos del cuadrante SE los que provocan una corriente muy fuerte a lo largo de la costa que puede ser muy peligrosa.
Luego de pasar Atlántida, y a 23 millas veremos por el través de babor la bahía de PIRIAPOLIS (Ver derrotero respectivo)Desde este punto comenzaremos la aproximación final a Punta del Este. Podemos optar por dos rutas de ingreso:
A) entrando por el Norte de la
Isla Gorriti
B) entrando por el Sur de la Isla Gorriti
ISLA GORRITI
Se encuentra en la parte SE de la bahía de Maldonado, tiene 1500 mts. de largo y por 700 mts. de ancho. Es baja y está formada de roca y arena. Está casi totalmente rodeada por un banco de arena y piedra, que se extiende unos 600 m en su extremidad NE. La costa del este es de piedra en casi toda su extensión, despidiendo algunas pequeñas restingas. Sobre una zona denominada Puerto Cañón, se encuentra un muelle que es utilizado por las lanchas de pasaje que efectúan el cruce.
La isla Gorriti es un lugar habitual de fondeo, pudiendo hacerlo en dos bahías al efecto: En la parte occidental está la llamada “Playa Honda” que brinda protección de los vientos del cuadrante N y E, siendo su fondo de arena pedregosa, con una suave pendiente por lo que es recomendable fondear a cierta distancia de la costa. En la bahía Norte se encuentra “Puerto Jardín” que tiene 2 pequeñas escolleras, pero que no dan buen reparo a los vientos.
Esta Isla tiene, en su extremo SE, una baliza sectorizada (luz de 100º comprendida entre las marcaciones 357º y 097º para indicar la entrada al canal Sudeste por Boca Chica) con luz Verde Des. c/5s 9,2 m 4,7 Ms. siendo su posición Lat. 34º 57,750’ S Long. 54º 58,100’ W.
A) Entrada por el Norte:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 86º a la boya IALA cardinal Norte que marca el “Bajo del Monarca” : Se trata de un bajío de piedra ubicado 850 m al NW de punta Britos ( no representa peligro para la navegación deportiva, ya que se sondan más de 6 mts.), siendo la posición de la boya Lat. 34º 56,150’ S Long. 54º 59,230’ W.. la distancia entre esos 2 puntos es de 13,5 millas aprox.
Antes de llegar a esa boya pasaremos por el Sur de la Punta Ballena, siendo conveniente dejar un respeto como mínimo de 5 cables por las restingas de piedras que despide.
Una vez que lleguemos la boya del bajo del Monarca (a pesar de ser una cardinal Norte, las embarcaciones deportivas la pueden pasar por el Sur, ya que hay profundidad suficiente ), pondremos proa rumbo (verdadero) 115º a la boya que marca el bajo “Los Banquitos” que es una Cardinal Norte, siendo su posiciónLat. 34º 56,800’ S Long. 54º 57,380’ W, ( fondeada 200 m al E del mismo ) y que al igual que el caso anterior, la podemos pasar también por el Sur ya que este bajo no representa un peligro para la navegación deportiva, por sondarse sobre él más de 3 m
Luego de esta última cardinal podremos poner rumbo a la baliza Llamada ( ZUQY ) que se encuentra en el morro de la escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long. 54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes: R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. El rumbo (verdadero) que haremos será 160º, y la distancia a recorrer 1 milla.
B) Entrada por el Sur:
Si optamos por esta ruta, cuando tengamos Piriápolis por el través, haremos rumbo (verdadero) 92º hacia el faro de Punta del Este cuya posición es Lat. 34º 58,130 S Long. 54º 57,080’ W, siendo sus características B. Des. c/8s 44m 20,8 Ms. E.S.Sem.
Reseña histórica: Fue construido en 1860, se encuentra aislado en le collado que domina la punta, siendo durante muchos años el centro de toda la actividad de la zona. En 1923 se reconstruyó y se edificaron habitaciones para el personal del faro. Su estructura es en forma de torre circular de mampostería y edificación al pie pintadas de blanco, cúpula a franjas radiales de color rojo y blanco.
Al aproximarnos por esta ruta tomaremos el canal del Sudeste de forma tal de dejar la Isla Gorriti por babor y por estribor el Bajo del Este.
BAJO DEL ESTE
Este bajo se encuentra a 7 cables al W de la extremidad S de Punta del Este. Tiene una profundidad mínima de 4,2 m y deja un canal estrecho de 150 m de ancho, con 10 m de agua. Es de piedra, casi circular y de 400 m de diámetro, con una roca en su centro, que vela en bajamar. Rompe constantemente y representa peligro para la navegación. El bajo del este está señalado por dos boyas: una es una IALA Cardinal Sur ( Lat. 34º 58,750’ S Long. 54º 57,640’ W ) (B.Q 6 + Des L. c/15s ) ubicada al SW del peligro. Y la otra es una IALA lateral estribor ( Lat. 34º 58,450’ S Long. 54º 57,710’ W ) ( R. Des c/5s ) ubicada al WNW del peligro, señalando el veril del Canal Sudeste, el cual utilizaremos para acceder a la bahía.
A la Isla Gorriti la pasaremos a suficiente distancia de forma tal de evitar las restingas que despide la punta SE. En este sector de la isla veremos la baliza sectorizada que comentamos al describir la isla.
Siguiendo esta ruta encontramos los siguientes cascos a pique:
- A 162º y 290 m de la baliza Isla Gorriti, encallado sobre las rocas, los restos de un pesquero hundido junto al “labrador” rodeados de fuertes rompientes.
- En Lat. 34º 58, 550’
S, Long. 54º 57, 460’ W, se encuentra el casco a pique del velero
“Pegote IV”, señalizado al sur por una de las boyas
correspondientes al bajo del Este ( La Cardinal Sur ).
Luego de doblar la isla Gorriti y
navegando por el Canal del Sudeste, haremos rumbo (verdadero) 60º
a la baliza Llamada ( ZUKY ) que se encuentra en el morro de la
escollera del puerto de Punta del Este. (Lat. 34º 57,729’ S Long.
54º 56,930’ W) Siendo sus características las siguientes:R. Des. c/5s 7,5 m 4,7 Ms. En este rumbo tendremos
cuidado de no acercarnos demasiado al Bajo de Este y a la costa
de Punta del Este. Una vez que lleguemos a la baliza veremos a estribor
la bahía del puerto con sus muelles y boyas para amarre. (
recomendamos consultar la descripción de este puerto )
| Envienos sus comentarios, experiencias y cualquier novedad a: marcc@ar.inter.net
Ciber-N@utica© |
