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Buques hundidos

 

 

Peligros para la Navegación: Buques Hundidos.

Lista confeccionada y actualizada por Ciber-N@utica en base a los Avisos a los Navegantes relevamientos propios e información de navegantes.

Zona "J"; Zona comprendida entre Colonia y Punta del Este por la costa uruguaya. Cartas: H-101, H-113, H 116, H-117, H-151 y H-152 


 
Nombre Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento Comentario
ALTA MAR
34º 55,910'S
56º 07,700' W
(posición aproximada del hundimiento)
Boya de peligro aislado IALA B.Des. (2) c/10s 
Corresponde al boyado de la roca del Buen Viaje
Ser trata de una embarcación de pequeño porte hundida sobre las rocas del Buen Viaje. Independiente del naufragio la zona es muy peligrosa
ANGELINA
35º 14,250'S
55º 17,900'W

Posición Aproximada

Boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s al SE Se trata de un petrolero que se hundió mientras era remolcado luego de un accidente. Se encuentra en una zona de 20 mts (PRS). En su momento velaban partes de la superestructura y mástiles. Según informes recientes no vela pero se recomienda navegar con precaución puede ser peligroso. 
AREFERRO 21
34º 28,050'S
57º 37,000'W

Posición Aproximada
 

Boya de peligro aislado IALA B.Des. (2) c/8s al SSE  Algunas fuentes indican que se hundió el 02/12/1968 otras en el año 1969. Se trata de una chata arenera de 43mts. de eslora con casco de hierro. Recién hundido emergían partes de la superestructura por encontrase en una zona de 4 mts . No hay datos recientes de sondajes por lo que se recomienda navegar con precaución dado que puede estar cerca de la superficie del agua. 
BIGUA
34º 54,941'S
56º 28,072'W
Boya peligro aislado IALA B.Des. (2)c/10s al N  Según informes se hundió en 1943. En la carta se indica que emerge el palo. Se encuentra a una milla al W del faro La Panela. En una oportunidad, al navegar por la zona, se avistó lo que parecía un caño que podría ser parte del palo indicado en la carta. Puede ser peligroso 
BRASIL
34º 50,50'S
56º 35,60'W (posición del aviso 374/2000)

Coincide aprox. Con la posición de la carta H-113
 

Sin balizar 

(a una milla al Este se encuentra una boya cardinal Sur que marca el banco Santa Lucia)

Se trata de un barco de carga uruguayo que se hundió en la década del 30.  Al momento del naufragio se indicaba que emergía un palo. Actualmente en las caratas también se indica la presencia de un palo a pesar que avisos anteriores indican su caída. En la zona no se avistó el mencionado palo. Se recomienda navegar con precaución.
CALPEAN STAR
34º 57,380 'S
56º 13,690'W

GPS sin error

Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/10s con marca de tope al E y boyarín negro y rojo al W.  Era un buque factoría para ballenas ( ex trasatlántico HIGHLAND CHIFTAIN construido en 1928 ) de 166 mts. de eslora, 21 mts. de manga y 8,5 mts. de calado. Se hundió en 1960 cuando era remolcado al puerto de Montevideo, al sufrir una explosión en la sala de maquinas. El buque se encallo en el veril Oeste para impedir su hundimiento. A pesar de los esfuerzos, no se pudo recuperar y finalmente se perdió. Durante mucho tiempo gran parte del casco emergió, siendo muy visibles dos enormes chimeneas. Paulatinamente se fue hundiendo en el barro, al igual que el Graf Spee.Hoy en día se ven solamente tres palos. 
CONCEPCIÓN 
34º 42,70'S
56º 54,40'W
(según aviso 374/2000)

Coincide aprox. Con la posición de la carta H-113
 

Sin balizar 

(a una milla al Este se encuentra una boya cardinal Sur que marca el banco Jesús María) 


Se trata Paylebot hundido en 1935. Hasta hace un tiempo en la carta figuraba que emergía un palo, actualmente no. No existen relevamientos recientes de este casco por lo que se recomienda navegar con precaución. 
CONCORDE 34º 27,500'S
57º 36,910'W

(posición aproximada y dudosa).

Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/8s que está al NE  Crucero que se hundió en 1988. La posición indicada en la carta puede ser errónea ya que es un casco liviano y las tormentas pueden moverlo.  En la carta figura como que no emerge. No se conocen relevamientos.
COPESA II 35º 10,000'S
55º 50,000'W
(Posición Aproximada obtenida de la carta H113)
Sin balizar  Se trata de un pesquero hundido en 1990 en el lado E del Banco Inglés en 10m de agua. En la carta figura como que no emerge y no se conocen relevamientos del casco.
D.G. 6
34º 57,620'S
56º 41,100'W
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/10s que está al SE  Chata con Casco de Hierro hundida en 1991. En la carta figura que vela. Se recomienda navegar con precaución, Puede ser PELIGROSO.
D.H 2 34º 55,800'S
56º 20,700'W
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/10s al SE  Grúa flotante que se hundió en 1943 cuando era remolcada  mientras efectuaba tareas de recuperación en el Graf Spee. Según las cartas  uruguayas figura como que emerge en bajamar, en cartas argentinas  su símbolo es de casco que no emerge.
DOÑA MARIA
34º 35,610'S
57º 40,550'W
Dos boyarines ciegos verdes, uno al E y otro al W.   Se trata de una chata hundida en 1947,. Hay informes de la Prefectura Uruguaya que indican que fue reflotada pero en las cartas argentinas figura que emerge en bajamar
EUGENIO L 34º 55,050'S
56º 15,350' W
Sin balizar 

(a 3,5 cables  al Este se encuentra una boya  Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/10s con marca de tope al marca la roca Tagus) 

Se trata de un Paylebot que se hundió en 1931 muy cerca de la roca Tagus. No vela.
GRAF SPEE
34º 58,300'S
56º 17,950'W

GPS sin error

Boya luminosa IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s al E y una boya ciega al W. Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses. Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF, comandante del acorazado alemán, decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939. 
Se lo considera muy PELIGROSO
ISLAS MALVINAS  35º 16,099'S
56º 12,100'W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/10s al E y boyarín bicónico ciego negro y rojo al W.  Se trata de un buque de pesca de 77m de eslora que se hundió en 1980 al producirse una avería en la sala de maquinas. En la carta figura que no emerge
JAGUAR 34º 56,70íS
55º 11,00'W

(Posición según aviso 374/2000)

Coincide aprox. Con la posición de la carta H-113

Sin balizar.  Crucero de 25 mts de eslora que se hundió en viaje a Punta del Este en 1987. la posición es dudosa dado que no pudo ser encontrado. Se encontraría hundido en una zona de 19 mts (PRS) por lo que no debe ser peligroso para navegación deportiva.
LABRADOR
34º 57,750'S
54º 58,120' W
Sin balizar.  Se trata de un buque que se hundió en 1928 en la punta S de la isla Gorriti. Emergía sobre las piedras desapareciendo paulatinamente.
Independiente del casco a pique es una zona peligrosa por las restingas que despide la Isla hacia el Sur.
LAGUNA
34º 54,910'S
56º 15,800' W
(posición obtenida de la carta H 152)
Sin balizar.  Se trata de un pesquero que se hundió dentro del puerto de Montevideo. Sus restos fueron retirados y depositados en tres partes que emergen junto con otros barcos también reflotados y depositados al sur de la punta Lobos.
Independiente del los cascos la zona es peligrosa
MOLUSCO 34º 56,400'S
56º 13,150' W
Sin balizar.  Se trata de un pesquero de 13m de eslora hundido en 1992. Está a 2 cables de la boya roja Km. 3 del canal de acceso al Puerto de Montevideo. 
NILO
34º 54,980'S
56º 17,300'W
(posición  tomada de la carta uruguaya Nº 40)
Sin balizar.  Se trata de un Remolcador de 28m de eslora hundido en 1946. En la carta figura que vela el palo. Puede ser PELIGROSO.
PARANÁ 34º 33,790'S
57º 37,200'W

(posición  tomada de la carta H-117)
 

Boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s al E  Se trata de una chata de 46 mts de eslora con casco de hierro que se hundió en 1970. Se encuentra hundida en 4m de agua y la carta la indica permanentemente sumergida.
PEGOTE IV
34º 58,590'S
54º 57,500' W

Sobre las rocas del Bajo del Este

Sin balizar 

El bajo sí con una cardinal Sur y una lateral estribor

Se trata de un velero que al parecer intentó ingresar al Puerto de Punta del Este por el canal que se forma entre el Bajo del Este (el cual es muy peligroso) y la costa, en lugar de hacerlo por el Canal del Sudeste.
Independiente del barco la zona es muy peligrosa.
TABARE II
34º 49,60'S
57º 00,00'W
(Posición según aviso 374/2000)

Coincide aprox. Con la posición de la carta H-113

 Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2)c/10s al W y un boyarín ciego al E. Se trata de un buque que se hundió antes de 1970. El símbolo de la carta indica que emerge en bajamar. En navegaciones en la zona se pudieron ver las boyas pero no el casco. Probablemente es peligroso por encontrarse muy cerca de la superficie.
TELÉFONO 34º 58,300'S
56º 17,950'W
comparte el balizamiento del Garf Spee.  Se trata de un pesquero de madera hundido en 1985muy cerca del Graf Spee muy probablemente luego de haberlo tocado. La zona es peligrosa. 

 
 
Observaciones: Se marcan con este icono  los buques hundidos que se consideran peligrosos para la navegación deportiva (por conocer la posición y estado del naufragio). Otros barcos no tienen relevamientos que permitan conocer su peligrosidad. En texto rojo se indican los datos que indican su peligrosidad y en verde los que permiten suponer que ya no son peligrosos.
No obstante siempre es prudente mantener una distancia de seguridad, llamada "respeto", pues los relevamientos pueden no haber detectado partes salientes (palos, plumas, etc.) que constituyen un peligro para cualquier barco que pase cerca. La precisión de la posición indicada para cada barco es la mejor conocida, indicándose si la misma es aproximada o poco confiable.
 


GPS sin error: Se refiere a que la posición ha sido tomada en el lugar o corregida luego de que fuera eliminada la degradación intencional del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) Actualmente la precisión está en el orden de los 4 metros

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